Überprüfen Sie die Flüssigkeitsstände selbst. Ich hatte dieselbe Warnung, als ich meinen 645Cic besaß, und mein Servicemitarbeiter wies mich an, die Flüssigkeiten zu überprüfen, was ich tat, und es stellte sich heraus, dass eine der Flüssigkeiten (ich glaube, das Getriebe) niedrig war. Ich habe bis zum Füllpunkt nachgefüllt und die Warnungen verschwanden.

 

LeslieRC war fast da bei der Flüssigkeitskontrolle, es ist die Servolenkung, nicht die Getriebeflüssigkeit. Das Hydrauliksystem für die Servolenkung und das Dynamic Drive werden gemeinsam genutzt. Der Behälter befindet sich links, wenn Sie die Motorhaube öffnen und hineinschauen.

Ich hatte das gleiche Problem und es war der ASR-Block-Fehler. Mein Auto war in Ordnung, ich konnte an einer Ampel sitzen und BING, der Dynamic Drive-Fehler. Es würde verschwinden oder wiederkommen. Batterie war in Ordnung, Flüssigkeit war in Ordnung. Der ASR-Block-Sensor war defekt. Ich bin mir nicht sicher, was die Verhandlungsmacht angeht, Ihr Auto ist schon lange nicht mehr in der Garantie. Es spielt keine Rolle, ob Sie 2 Meilen damit gefahren sind, deshalb haben Garantien eine Zeit- und Kilometerbegrenzung!

Hier ist ein Thread, den ich bezüglich meiner Reparatur hatte. In dem Thread spielen einige Leute auf eine DIY im 7er-Forum an, daher könnte es sich lohnen, danach zu suchen, wenn Sie mechanisch versiert sind oder einen anständigen Indie haben.

 

Ich habe den Thread für die 7er-Ventilblock-DIY dank Herbs Hinweis in Marks Thread gefunden.

 

Ausgezeichneter Fund, Yorgi. Wie Tom Hanks so eloquent sagte..."WWWIIIILLLSSSSOOOONNNN"

Jetzt kann der OP auf die Ostereiersuche gehen, um einen Block auf eBay und Schrottplätzen zu finden, um die Ventile und Magnetventile zu beschaffen!

 

Bruder, es gibt kein Risiko. Ich habe die Fehlermeldung für den dynamischen Antrieb, seit ich das Auto vor fast 3 Jahren habe, und mein Auto hat eine 22er Whit-Eyback-Federung, also keine Probleme. Fahr es noch 6 Monate lang.

 

Ich hatte dieses Problem jetzt ein paar Mal im Jahr bei meinem 650er. Das Ausschalten des Autos und anschließendes Neustarten oder kurzes Stehenlassen behebt es. Da ich also nichts reparieren möchte, was noch nicht kaputt ist, und um sicherzustellen, dass ich die Informationen zum Dynamic Drive Failure richtig verstehe... Der Servolenkungsflüssigkeitsstand sollte überprüft werden (vielleicht dann die Batterie) vor der Operation...? Gibt es auch eine Möglichkeit, das Servolenkungssystem zu spülen und die Flüssigkeiten zu ersetzen...?

 

Ich hatte dieses Problem jetzt ein paar Mal im Jahr bei meinem 650er. Das Ausschalten des Autos und anschließendes Neustarten oder kurzes Stehenlassen lässt es verschwinden.
Um also nicht wirklich etwas zu reparieren, was noch nicht kaputt ist, und um sicherzustellen, dass ich die Informationen zum Dynamic Drive Failure richtig verstehe...
Der Servolenkungsflüssigkeitsstand sollte überprüft werden (vielleicht dann die Batterie) vor der Operation...? Gibt es auch eine Möglichkeit, das Servolenkungssystem zu spülen und die Flüssigkeiten zu ersetzen...?

Hallo Coug60, ich hatte das gleiche Problem mit meinem 2009er 650i. Ich gebe die vollständigen Details des Problems in einem anderen Thread an (http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=7136302). In meinem Fall war es das IVM-Modul. Anscheinend kann dieses Ding Fehlfunktionen aufweisen und ist nicht einfach zu diagnostizieren. Und Sie werden zufällige Fehler sehen (d. h. Fahrfehler, ABS-Ausfall, Motorkontrollleuchte und / oder nach einwandfreiem Fahren startet das Auto nicht oder schaltet sich ab, startet aber nach 5 - 10 Minuten Wartezeit). Ich hoffe, das hilft. Viel Glück!

Russ

 

Meins geht ab und zu aus. Normalerweise fahre ich das Auto nur einmal pro Woche, daher könnte die Batterie etwas schwach sein. Es setzt sich immer mit einer Drehung des Schlüssels zurück. Ich glaube nicht, dass ich jemals gesehen habe, dass es einen Code im ECM speichert. Ich benutze kein Batterieladegerät, um den Batteriestand zu halten, daher ist es schwer zu sagen, ob es mit der Spannung zusammenhängt? Wenn meins ständig eingeschaltet bleibt, werde ich mir einen Spielplan überlegen. Man kann sich über die Probleme mit diesen Autos zu Tode sorgen!

 

Hallo,

Ich besitze meinen 04 645 jetzt seit einem Jahr und habe in den letzten Wochen zweimal die Fehlfunktion des Dynamic Drive gesehen. Ich habe die anderen Threads gelesen und möchte meine spezifischen Angaben machen:

- Fehler tritt nach 30 Minuten Fahrt auf
- Fehler trat an einer Ampel auf
- Der Händler behauptet, der Flüssigkeitsstand sei in Ordnung, da diese Autos Sensoren dafür haben (nicht geprüft)
- 13.000 Meilen
- Der Händler möchte den Ventilblock (Teil 37-20-6-781-488) für 1700 $ austauschen (1100 $ Teil, 500 $ Arbeit, 100 $ Steuern).
- Neue Batterie seit letztem Sommer

Ich bezweifle, dass der Fehler durch zu geringe Spannung verursacht wird. Kann der Ventilblock bei 13.000 Meilen wirklich defekt sein? Ich verstehe, dass das Auto 8 Jahre alt ist, aber ich suche nach einigen Lösungen oder Verhandlungsmöglichkeiten. Zweitens: Welche Risiken gehe ich ein, wenn ich sechs Monate warte, um den Block auszutauschen?

Danke,

Brian

Ich habe das gleiche Problem und den gleichen Vorschlag vom Händler für meinen '04 645 mit 10300 Meilen. Wie ist Ihre Erfahrung ausgegangen, bitte Brian?

 

Ich habe das gleiche Problem und den gleichen Vorschlag vom Händler für meinen '04 645 mit 10300 Meilen. Wie ist Ihre Erfahrung bitte Brian ausgefallen?

Ich bin mir nicht sicher, ob er hier ist, er hatte diesen einen Beitrag und kehrte nie zurück, um auf Eingaben zu antworten, und hat nie wieder gepostet. Vielleicht hat er es gelesen und das war gut genug. Wie auch immer, wie jeder, der sich zu Wort gemeldet hat, könnte es eine ganze Reihe von Dingen sein.

Beginnen Sie mit der Überprüfung der Flüssigkeit. Wann passiert es, wenn es passiert, wenn Sie das Auto zum ersten Mal starten, dann haben Sie möglicherweise einfach zu wenig Flüssigkeit. Ich habe festgestellt, dass, wenn Sie nur geringfügig zu wenig haben, Sie einen Fehler erhalten, wenn die Flüssigkeit kalt ist, und dann verschwindet der Fehler, wenn sich die Flüssigkeit erwärmt und ausdehnt. Wenn es wirklich niedrig ist, würde es sofort und jederzeit passieren. Aber bei mir war es nur zufällig, heiß, kalt, angehalten, bewegt, es spielte keine Rolle.

Wenn Sie andere Fehler haben, die auftreten, könnte dies mit der Spannung oder dem IVM zusammenhängen. Wenn es nur dieser einzelne Fehler ist, könnte es der Ventilblock sein. Wenn Sie DIS oder INPA nicht haben, um selbst Codes abzurufen, sollten Sie es von einem unabhängigen Unternehmen überprüfen lassen, das günstiger wäre als der Händler. Vertrauen Sie der Diagnose des Händlers nicht? Es gibt einen spezifischen Fehlercode für einen defekten ARS. Wenn Sie meinen ursprünglichen Beitrag oben betrachten und auf den Link klicken, den ich zu einem anderen Thread hatte, sehen Sie meine Diagnoseinformationen vom Händler. Lesen Sie den Text des Blattes, das ich vom Händler eingescannt habe, da es viele Details zu den Tests und Codes enthält, die sie gelesen haben. Wenn Sie die verknüpften Ressourcen überprüfen, können Sie sehen, wo andere den Ventilblock repariert haben, vielleicht könnten Sie einen unabhängigen dazu bringen, so etwas zu tun?

 

Danke Tampamark.

Flüssigkeit ist in Ordnung. Das Problem tritt nach etwa 40 Meilen Fahrt auf und verschwindet, wenn das Auto neu gestartet wird.

Ich habe eine erweiterte Fidelity-Garantie, und vor 300 Meilen hat der Händler den Sensor an der Lenksäule gewechselt, aber das Problem trat wieder auf. Keine anderen Fehler.

Ich erwarte, dass die Garantie auch die ARS-Ersatzteile bezahlt. Wir werden sehen.

Ich werde die von Ihnen bereitgestellte Dokumentation überprüfen, um meine Kenntnisse im Falle weiterer Diskussionen mit dem Händler/Fidelity zu verbessern.

 

Tampamark,

Ich habe Ihr Diagnosedatenblatt gelesen. Es bezieht sich auf Version 1 und Version 2, wobei Version 2 unvollständig ist.

Enthält Version 2 bitte etwas anderes als Version 1?

Der Händler rief an und sagte, dass er am Montag einen Inspektor von Fidelity erwartet.

 

Auf der zweiten Seite steht genau das gleiche wie der gesamte Text nach dem Ende der Unterstreichung. Über das Entfernen des VR-Rads und der Innenverkleidung, das Ablassen von Flüssigkeiten, Tests usw.

Der Fehlercode 5D5C scheint der Fehler des ARS-Blocks zu sein.

 

Mein Problem war auf den Spannungsregler zurückzuführen, der die Batterie überlud. Ich weiß, das Letzte, woran man denken sollte! Wenn Sie Ihre Spannung unter der Motorhaube überprüfen, wenn Sie die Warnung erhalten, ist sie höchstwahrscheinlich höher als 15 Volt. Sobald die Überspannung stattgefunden hat, gehen die Module in den Schutzmodus. Die Module müssen bei 5 Volt bleiben, sonst beginnen sie, herunterzufahren. Das Dynamic Drive-Modul ist normalerweise das erste Modul, das herunterfährt. Wenn Sie DIS haben, befindet sich der Überspannungscode höchstwahrscheinlich auf der zweiten Seite. Der VM ist ein 80,00-Dollar-Teil, oder eine neue Lichtmaschine kann bei Ebay für etwa 300,00 Dollar gefunden werden.

Viel Glück!

 

Vielen Dank HerbP. Ich werde die Spannung beim nächsten Mal/wenn es wieder auftritt messen!

 

Das ist auch mein Problem. Das Auto zeigt nur den Code 2828 an, wenn die Dynamic Drive Malfunction-Leuchte leuchtet. Der Code verschwindet, sobald das Auto abgestellt wird. Meiner ist ein 2004er 545i mit 22.000 Meilen. Ich habe die Servolenkungsflüssigkeit gespült, und die Flüssigkeit kam für so wenige Meilen sehr schmutzig heraus. Sie war noch grün, aber sehr dunkel und trüb. Ich vermute, dass dieses Auto lange Zeit gestanden haben könnte, bevor ich es vor zwei Monaten gekauft habe. Ich vermute auch, dass die Magnetventile, die die aktiven Stabilisatoren steuern, möglicherweise klebrig geworden sind. Ein sieben Jahre lang bei BMW tätiger Techniker schlug vor, dass ich, anstatt nur einen ARS-Block austauschen zu lassen, das System weiter spülen und dazwischen harte Fahrten und Kurven fahren soll, um die Flüssigkeit durchzuarbeiten. Ich habe gerade die dritte Spülung durchgeführt, und die Flüssigkeit kommt immer noch schmutzig heraus. Die gute Nachricht ist, dass ich jetzt längere Zeit zwischen den Warnleuchten habe, aber wenn sie angehen, ist es immer nach einer langen Fahrt mit wenigen Kurven. Mein Mechaniker, der jetzt in einer unabhängigen BMW-Werkstatt arbeitet, hat mir einen ARS-Block-Austausch mit Flüssigkeit und Codierung für etwa 1.500 Dollar angeboten, falls er benötigt wird, aber der nächste Schritt wäre, den Test durchzuführen, der feststellt, ob es sich um die Stabilisatoren, Leitungen, Anschlüsse oder den Block handelt. Der beste Preis, den ich für einen neuen Block gesehen habe, liegt bei knapp unter 900 Dollar. Ich könnte den Austausch selbst durchführen, aber ich bräuchte etwa 125 Dollar für die Codierung und den Start, um ihn fertigzustellen. Also sagen wir etwa 1.050 Dollar mit Flüssigkeit.

An die Techniker im Forum - Wie wird das Entlüftungsverfahren durchgeführt?

 

Ich werde auch meinen Fidelity-Garantie-Thread aktualisieren, damit sich alle darauf beziehen können.

 

Interessant, dass ein gemeinsamer Faktor geringe Laufleistung und daraus resultierende lange Phasen ohne Fahren zu sein scheint.

Ich habe gestern mein Auto vom Händler zurückbekommen und füge die Diagnose/Rechnung bei, die von meiner Fidelity Platinum Extended Warranty bezahlt wurde.

Ich möchte für MarkieMarkH anmerken, dass das Angebot Ihres unabhängigen Händlers nicht wesentlich geringer zu sein scheint als das, was mein Händler berechnet hat.

Ich werde auch meinen Fidelity-Garantie-Thread für jedermanns Referenz aktualisieren.

Das war ein gutes Angebot von einem Händler. Meines Wissens haben sie zwei "Bücher", um die Arbeitsstunden zu definieren, eines für Einzelhandelskunden und eines für Garantiearbeiten. Diese Arbeit sieht definitiv so aus, als wäre sie nach der niedrigeren Garantieskala abgerechnet worden (was auch die Art und Weise ist, wie mein unabhängiger Händler für alle Arbeiten berechnet). Mein Mann lässt mich meinen eigenen Block beschaffen, solange er neu und OEM ist - sieht so aus, als könnte ich dort ein paar Hundert sparen.

Außerdem sehe ich den Trend, dass Autos stehen und auch ARS-Blockprobleme verursachen. Ich frage mich, ob eine gute Reinigung des ARS-Ventilblocks in Ordnung wäre, bevor ein vollständiger Austausch durchgeführt wird?

 

Batterie ersetzen?

 

Versuchen Sie, die Batterie zu ersetzen?

Gesendet von der mobilen BimmerApp-App

Batterie, IBS und Lichtmaschine alle in den letzten 30 Tagen ersetzt. Die Batterie wurde ebenfalls registriert. Meine Betriebsspannung liegt bei 14,0 V - 14,1 V ohne Spitzen. Der Fehlercode 2828 (nur abrufbar, wenn das Gerät läuft und die Dynamic Drive-Meldung angezeigt wird) besagt, dass das ARS (Ventilblock?) nicht mit dem DME (Hauptcomputer) kommuniziert. Das Auto fährt tagelang ohne Warnungen. Ich muss noch den großen ARS-Test durchführen, um zu ermitteln, welche Komponente nicht gut mit den anderen zusammenarbeitet.

 

Hat eine Ihrer Werkstätten den hydraulischen Dynamic Drive-Test durchgeführt? Es gibt 2 Sensoren, die Probleme verursachen können, um zu verhindern, dass das DD ordnungsgemäß funktioniert. Ich habe alle meine DD-Tests durchgeführt und alles sah gut aus. Ich habe den Hydraulikbehälter und die Flüssigkeit gewechselt, was nicht geholfen hat. Ich habe zuerst alle Wartungspunkte eliminiert und dann festgestellt, dass das Handling keinen großen Unterschied macht. Als ich an etwas anderem arbeitete, bemerkte ich mein Überspannungsproblem. Ich habe ein paar weitere Tests durchgeführt und festgestellt, dass der Spannungsregler defekt war. Ich war froh, nur weniger als 80,00 Euro zahlen zu müssen, um das Problem zu beheben. Ich hätte nie gedacht, dass dies mein Problem sein könnte? German Engineering!

 

Ich habe einen 645ci von 2004 mit 30.000 Meilen. Meine Dynamic Drive-Fehlfunktionsanzeige leuchtet zweimal pro Woche auf und verschwindet dann in wenigen Sekunden, ohne dass ich etwas tue. Irgendwelche Ratschläge dazu? Danke

 

Ich habe einen 2004er 645ci mit 30.000 Meilen. Meine Dynamic Drive-Fehlfunktionsleuchte leuchtet zweimal pro Woche auf und verschwindet dann nach ein paar Sekunden, ohne etwas zu tun. Irgendwelche Ratschläge dazu? Danke

Ich glaube, ich habe mein Problem tatsächlich gelöst. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es verschmutztes Servolenkungsöl war, das dazu führte, dass die Magnetventile im aktiven Federungsventilblock klemmten. Ich habe es gespült, bin es auf kurvigen Straßen hart gefahren, um alles zu lockern, und es dann erneut gespült. Und dann habe ich es noch einmal gespült, nachdem ich einen guten Tag lang gefahren war. Dann wurden die Codes von meinem unabhängigen Mechaniker professionell gelöscht. Das ist fast zwei Monate her und seitdem keine Warnungen mehr. Erschreckenderweise war mein Servolenkungsöl schmutzig, obwohl mein Auto erst 22.000 Meilen auf dem Tacho hatte (es ist ein 2004er 545i Sport).

Probieren Sie das oben Genannte aus - es könnte auch bei Ihnen funktionieren.

 

Wenn meine Meldung erscheint...

Als Erstes überprüfe ich die Flüssigkeit... wenn sie voll ist.

Ich schalte das Auto aus.

Starte es neu und drehe das Lenkrad zweimal ganz nach links und rechts, und die Meldung erscheint nicht wieder.

Ist mir ein paar Mal passiert, aber nur bei extrem kaltem Wetter beim Starten.

 

Sie haben die richtige Flüssigkeit verwendet, oder? Diese Autos nehmen kein ATF.