Eu ainda estou com dois códigos de falha, mesmo depois das coisas feitas abaixo, 290900 (sistema de massa de ar: ar medido muito alto) e 2AB500 (sensor de pressão de impulso, sinal: muito baixo (implausível em relação à pressão a montante da turbina e à pressão ambiente).

coisas que foram alteradas/feitas/verificadas
Válvula EGR trocada, turbo reconstruído, limpeza de fuligem (coletor de admissão), sensor MAF verificado, sensor de pressão do ar de carga trocado, verificação de vazamentos em mangueiras, etc. feita.

Alguma ideia do que está errado?

Obrigado antecipadamente

290900

Sistema de ar, fluxo de massa de ar para EGR, plausibilidade: Volume de ar medido em comparação com o volume de ar calculado muito alto

d72n47a0

Eletrônica Diesel Digital

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Informações de falha

Descrição do código de falha
A massa de ar medida é muito alta em comparação com a massa de ar calculada.

Condições do código de falha
Condições gerais	O monitoramento é executado continuamente com controle ativo de recirculação de gases de escape na seguinte grade de tempo: 20 ms. Tensão da unidade de controle: 9,5 V a 16 V.
Condição do terminal
Condições de condução

Condição de tempo de falha
A falha é inserida se estiver presente por um período superior ao seguinte (tempo de debounce): 5000 ms

Plano de serviço

Verifique as seguintes possíveis causas de falha: 1. Filtro de ar com defeito. Observação: A partir de setembro de 2011, elementos de filtro de ar com tolerâncias aumentadas foram instalados para N57D30O1 e N57D30T1, isso pode fazer com que a massa de ar medida pareça muito alta, o que leva a esta falha. Os elementos de filtro de ar defeituosos têm um velo cinza espesso. Esses elementos de filtro de ar devem ser substituídos por um novo elemento de filtro (velo branco fino). 2. Vazamento do tubo de desvio do resfriador EGR (o tubo pode estar quebrado). 3. Resfriador de recirculação de gases de escape entupido. 4. Sensor de temperatura do ar de carga com defeito (exibe valores muito altos, principalmente sem entrada de falha). 5. Sensor de pressão dos gases de escape antes da turbina com defeito (em conjunto com os códigos de falha 27B900 e/ou 4C83 e/ou 28DE00 e/ou 4990). 6. Sensor de pressão de carga com defeito. 7. Vazamentos no sistema de massa de ar: Após o compressor (em conjunto com as falhas 241200 ou 4674 e/ou 241300 ou 4679). A falha também pode ocorrer em combinação com desvios de controle de pressão de carga. Tais combinações são um sinal de que vazamentos no sistema de massa de ar após o compressor são a causa. Manchas de óleo são sinais de vazamentos. Verifique se os anéis de vedação nas mangueiras de ar de carga estão enrolados ou faltando! 8. A válvula de recirculação de gases de escape trava na posição fechada (em conjunto com as falhas 272E00 ou 4C9E e/ou 255B00 ou 40D4) ou não fecha corretamente.

Impacto da falha
A falha pode causar alto consumo de combustível e solavancos.

Avisos
Luzes de advertência	Lâmpada indicadora de mau funcionamento
Mensagens do Centro de Controle

Notas de serviço

- Verifique o sistema de sensores quanto a falhas. Aqui, verifique em particular o sensor de temperatura do ar de carga no visor quanto a valores plausíveis. Durante um certo período, foram instalados sensores que exibiam temperaturas excessivamente altas. - Verifique a ocorrência da falha com outras falhas. Se forem encontrados vazamentos no sistema de emissão de escape, a seguinte função de serviço deve ser executada: Excluir adaptações, sistema de emissão de escape. Se forem encontrados vazamentos no sistema de massa de ar, a seguinte função de serviço deve ser executada: Excluir adaptações, sistema de massa de ar. Se a válvula de recirculação de gases de escape estiver sendo renovada, a seguinte função de serviço deve ser executada: Excluir adaptações, sistema de massa de ar.

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[TD>2AB500[/TD]
[TD>Sensor de pressão de reforço, plausibilidade: Valor implausível para pressão a montante da turbina e pressão ambiente[/TD]
[TD>d72n47a0[/TD]
[TD>Eletrónica Diesel Digital[/TD]
[TD> Ver [/TD]

Informações de falha[/SIZE>

Descrição do código de falha[/TH>

[TH]

[TD>Verificação de plausibilidade da pressão de carga com pressão dos gases de escape e pressão ambiente.
A falha é detectada se a diferença entre a pressão de carga e o valor médio de duas pressões de referência (pressão ambiente e pressão dos gases de escape) estiver acima do valor limite: -80 mbar
A diferença entre as pressões de referência precisa ser menor que o seguinte valor: 60 mbar[/TD]

Condições do código de falha[/TH>

[TH]

[TD>Condições gerais[/TD]
[TD>A verificação de plausibilidade é realizada quando uma das faixas operacionais válidas está ativa:
Motor em modo de espera: Mudança de estado de ativação por pelo menos o tempo de debounce: 2 s
Terminal 15 ON:

• 
  Terminal 15 ligado pela seguinte duração mínima: 6000 ms.
• 
  Velocidade do motor inferior ao seguinte valor: 10 rpm.

Durante o pós-funcionamento da unidade de controle por pelo menos o seguinte período de pós-funcionamento: entre 4000 ms e 6000 ms (dependendo da versão).
Tensão da unidade de controle: 9,5 V a 16 V.[/TD]

[TD>Condição do terminal[/TD>
[TD>
[/TD>

[TD>Condições de condução[/TD>
[TD></TD>

[TH>Condição de tempo de falha[/TH>

[TD>A falha é inserida se estiver presente por mais tempo do que o seguinte período (tempo de debounce): 500 ms[/TD>

[TH>Plano de serviço[/TH>

[TD>1. Verifique as conexões da linha e do plugue
2. Verifique as portas de admissão e as válvulas de admissão quanto à fuligem. A entrada excessiva de óleo da ventilação da cárter pode levar à fuligem, especialmente com a condução em curtas distâncias.
Se as verificações anteriores estiverem OK:
Substitua o sensor de pressão de carga.[/TD>

[TH>Impacto da falha[/TH>

[TD>Visite o centro de serviço BMW mais próximo.[/TD>

[TH>Avisos[/TH>

[TD>Luzes de aviso[/TD>
[TD>Nenhum[/TD>

[TD>Mensagens do centro de controle[/TD>
[TD></TD>

[TH>Notas de serviço[/TH>

[TD>-</TD>

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É possível que o sensor de pressão de carga OEM (o atual no meu carro não tem nenhuma marca ou marcação) seja o problema que está causando 2AB500? O sensor de pressão de carga foi trocado e está atualmente neste OEM.

 

É possível que o sensor de pressão de carga OEM (o atual no meu carro não tem nenhuma marca ou marcação) seja o problema aqui que está causando 2AB500? O sensor de pressão de carga foi trocado e está atualmente neste OEM.

Em B2014, o Sensor de Pressão de Carga e um medidor de tensão são usados para detectar a pressão. Uma membrana de aço equipada com um medidor de tensão no sensor é deformada pela pressão adjacente. As mudanças na resistência no medidor de tensão são detectadas eletronicamente por uma ponte de Wheatstone e avaliadas. A tensão medida é então incluída como um valor real no controle da pressão do ar de carga.

Esse é um circuito de sensor bastante sofisticado para não ter controles de qualidade rigorosos.

Por que eles sempre suspeitam do que não entendem? Quando você ouve cascos, pense em cavalos, não em zebu.