A tampa deve estar apertada. É um problema se não estiver. No entanto, se o líquido de arrefecimento estiver a ser perdido a essa taxa da tampa, deixaria rastos por todo o vaso de expansão, mesmo que nunca visse líquido de arrefecimento, seria impossível não ver essas marcas.

Pode adicionar corante UV ao sistema de arrefecimento e fazer um teste de pressão usando um kit emprestado da Advance Auto ou similar. A suspeita imediata que eu teria são as tubagens rígidas de plástico que correm ao longo do lado da admissão do bloco, por baixo do coletor de admissão. Uma fuga ali pode, possivelmente, evaporar à medida que escorre pelo bloco do motor quente e deixar poucas ou nenhumas gotas no chão. Mas antes de retirar o coletor de admissão e passar por esse problema, teste o sistema.

 

A razão pela qual o parafuso sangrador quebrou é que ele foi apertado incorretamente algum tempo antes do incidente. O corpo do parafuso é de plástico e possui um anel de vedação que faz a vedação. Ele não deve ser apertado até o fim, apenas até que a vedação seja alcançada. Há uma maneira de contornar isso, substituir o parafuso por um de latão, no entanto, como antes, não o aperte até não girar mais, o corpo ao qual ele se prende também é feito de plástico.

 

Eu sinto a sua dor. Vou passar muitos meses sem qualquer perda de líquido de arrefecimento e depois ter uma pequena fuga em algum lugar. Já faz muito tempo que não tenho uma, mas estas duas destacam-se.

Uma das fugas era da carcaça do termóstato. NÃO foi a junta que falhou, mas o O-ring que veda o conector elétrico. Tentei substituir o O-ring, mas não consegui encontrar um que vedasse. Obrigado FCP garantia vitalícia! Substituí-o novamente e finalmente tenho um bom. Wahler que foi substituído por outro Wahler.
Verifique este tópico: https://www.e46fanatics.com/threads/wahler-thermostat-leak.975417/

A outra fuga recente foi da mangueira superior do radiador. Passei por 2 mangueiras Rein. (Novamente obrigado pela garantia FCP). O plástico continuava a partir na aba junto ao O-ring. Ambos vazaram depois de um ano ou mais. Fui com um Gates (Amazon special - confie em mim... melhor que meias... haha) e tem aguentado muito bem.

Honestamente, a melhor maneira de verificar é fazer um teste de pressão, como Shame disse. Alugue um da Advanced ou Autozone. Obtenha uma lanterna brilhante e inspecione.
Eu tive sucesso com este corante quando a fuga era tão pequena que não consegui encontrar com o teste de pressão: https://www.amazon.com/gp/product/B008I2VOCA/ref=ox_sc_saved_image_7?smid=ATVPDKIKX0DER&psc=1

Reze para que não sejam as linhas de líquido de arrefecimento rígidas sob o coletor de admissão. Não é um trabalho horrível, mas também não é divertido.

 

Reze para que não sejam as linhas de líquido de arrefecimento rígidas sob o coletor de admissão. Não é um trabalho horrível, mas também não é divertido.

No entanto, eu recomendaria substituir essas linhas rígidas, independentemente de serem ou não a fonte do vazamento, pois já passou da hora de renová-las.

Há muitos bons conselhos neste tópico até agora. O principal a ser lembrado é comprar ou alugar um testador de pressão de líquido de arrefecimento, pois ele elimina as suposições da equação.

 

Pesquise nos fóruns uma revisão do sistema de refrigeração antes de se arrepender muito.

 

A razão pela qual o parafuso sangrador quebrou é que ele foi apertado incorretamente algum tempo antes do incidente. O corpo do parafuso é de plástico e possui um anel de vedação que faz a vedação. Ele não deve ser apertado até o fim, apenas até que a vedação seja alcançada. Há uma maneira de contornar isso, substituir o parafuso por um de latão, no entanto, como antes, não o aperte até que ele não gire mais, pois o corpo ao qual ele se prende também é feito de plástico.

Olá, tenho um BMW X3 2006.. Eu amo o veículo. Eu o comprei usado em 2 de julho de 2022. Eu fiz a manutenção da caixa de transferência, transmissão, troca de óleo, velas de ignição, vazamentos de óleo corrigidos, juntas da tampa da válvula, NOVO radiador, bomba d'água e novo parafuso sangrador, que quebrou de repente. mudança. O problema que parece estar tendo é a perda de líquido de arrefecimento, a cada 2 dias ou 1 dia tenho que adicionar cerca de menos de uma xícara de líquido de arrefecimento... para manter o líquido de arrefecimento em dia. POR QUE estou perdendo líquido de arrefecimento... Percebo que a TAMPA nunca fica muito apertada. Esta é uma tampa de líquido de arrefecimento da Autozone. PODERIA ser este o problema? Não tenho vazamentos no chão de líquido de arrefecimento sendo perdido...
Por favor, alguém pode ajudar com uma solução.

Eu tive um vazamento lento no X3 da minha esposa de 2008 que demorei muito para descobrir, principalmente porque não estava procurando no lugar certo. Ao substituir a junta da carcaça do filtro de óleo, notei o resíduo branco revelador de líquido de arrefecimento na parte superior do reservatório de líquido de arrefecimento. A tampa antiga apertava totalmente, embora oferecesse alguma resistência à torção, e parecia estar fisicamente em bom estado. No entanto, não se pode negar a evidência do vazamento, incluindo resíduos brancos dentro da tampa, mas fora da vedação, uma vez que olhei de perto. Uma nova tampa da FCP curou o vazamento; uma reparação de vazamento tão rápida, fácil e barata quanto possível em um BMW.

 

Fazer uma revisão do sistema de arrefecimento.

 

Olá, eu tenho um BMW X3 2006.. Eu amo o veículo. Eu o comprei usado em 2 de julho de 2022. Eu fiz a manutenção da caixa de transferência, transmissão, troca de óleo, velas de ignição, vazamentos de óleo corrigidos, juntas da tampa da válvula, radiador NOVO, bomba d'água e novo parafuso de sangria, que quebrou de repente. mudar. O problema que parece estar tendo é a perda de líquido de arrefecimento, a cada 2 dias ou 1 dia eu tenho que adicionar cerca de menos de uma xícara de líquido de arrefecimento.. para manter o nível do líquido de arrefecimento. POR QUE estou perdendo líquido de arrefecimento.. Eu noto que a TAMPA nunca fica muito apertada. Esta é uma tampa de líquido de arrefecimento da Autozone. PODERIA ser este o problema? Eu não tenho vazamentos no chão de líquido de arrefecimento sendo perdido...
Por favor, alguém pode ajudar com uma solução.

Eu não estou tendo nenhum vazamento de fluido da tampa do líquido de arrefecimento. Isso é o que eu faço todos os dias: abrir a tampa, adicionar cerca de 1/4 ou menos de água para garantir que a haste esteja cerca de 1" acima. Se eu esperar e dirigir um 2º dia sem fazer isso...cerca de 1 milha na estrada a luz do líquido de arrefecimento acende. Isso é irritante. Porque eu não deveria ter que garantir que eu tenho líquido de arrefecimento neste carro todos os dias.

 

Não estou tendo nenhum vazamento de fluido da tampa do líquido de arrefecimento. É isto que eu faço todos os dias: abrir a tampa, adicionar cerca de 1/4 ou menos de água para garantir que a vareta esteja cerca de 1" acima. Se eu esperar e dirigir um 2º dia sem fazer isso... cerca de 1 milha na estrada, a luz do líquido de arrefecimento acende. Isso é irritante. Porque eu não deveria ter que garantir que tenho líquido de arrefecimento neste carro todos os dias

Leve-o a uma oficina.

 

Você realizou algum trabalho de diagnóstico para encontrar a causa: teste de pressão do sistema de arrefecimento, teste de vazamento, procurar a presença de gases de escape no líquido de arrefecimento, óleo no líquido de arrefecimento ou líquido de arrefecimento no óleo?

 

Você realizou algum trabalho de diagnóstico para encontrar a causa: teste de pressão do sistema de arrefecimento, teste de vazamento, procurar a presença de gases de escape no líquido de arrefecimento, óleo no líquido de arrefecimento ou líquido de arrefecimento no óleo?

Obrigado pela sua resposta. Farei o que você sugeriu. Não há óleo no líquido de arrefecimento... nós verificamos isso.

Digamos que tudo o que foi dito acima esteja OK...
Você acha que poderia ser um reservatório de líquido de arrefecimento ruim? Eu digo isso porque. a parte superior está constantemente soltando sozinha. Esta é uma marca da AutoZone... Eu comprei uma tampa nova e ainda faz a mesma coisa.
Você acha que eu deveria comprar uma marca melhor de uma vez?

 

Eu uso um kit de corante UV para líquido de arrefecimento (disponível na AMZN, muitas vezes é preciso comprar o corante UV separadamente - obtenha o tipo seguro para líquido de arrefecimento) ou um teste de pressão.

Retire a proteção inferior e coloque papelão novo por baixo para ajudar a detectar vazamentos.

Procure uma lufada de fumaça branca na inicialização da manhã... você pode ter líquido de arrefecimento nos cilindros.

De vez em quando, você tem que pagar ao homem por problemas que você não consegue resolver sozinho. Encontre um bom especialista BMW não concessionário e leve-o a ele.

 

Seu FLAPS geralmente não é uma boa fonte de peças para seu BMW. Com o sistema de arrefecimento do seu X3 sendo indiscutivelmente um de seus sistemas mais fracos, é ainda mais crítico usar OE BMW ou marcas de reposição comprovadas. A maioria de nós compra as peças do nosso BMW de fontes online como FCPeuro, Eeuroparts, RMEuropean, AZautohaus, ECSTuning, etc. Esses fornecedores tendem a oferecer peças de poucos fornecedores selecionados que provaram ser confiáveis (nem sempre, então ainda tenha cuidado). Tendo experimentado a alegria de um tanque de expansão de reposição explodindo em um e46 (a mesma peça usada em seu X3), só comprarei tanques BMW genuínos como substituições. EU uso uma tampa de reposição, mas ela é idêntica e do mesmo fornecedor da tampa OE BMW. Eu uso uma tampa de pressão mais baixa como esta: Mais informações para STANT 10246 (rockauto.com). Tive boa sorte com as mangueiras de reposição REIN, mas alguns usuários sugerirão apenas OE BMW.

Neste ponto, siga o conselho de Duke sobre como testar o sistema. Você provavelmente pode se safar com algumas das peças de reposição por um tempo, mas os testes podem revelar a necessidade de substituir algo agora devido a vazamentos. Além disso, certifique-se de seguir os procedimentos de sangramento do seu motor à risca! Sangrar um sistema de arrefecimento BMW não é como sangrar um Toyota.

AM.

 

@softdiamond Este tópico está quase com dois meses e você não está seguindo nenhum conselho dado aqui. O que é totalmente aceitável, é o seu carro, mas por que continuar postando se você vai ignorar tudo? Tenho certeza de que você vai descobrir sozinho, eventualmente, só espero que a realização não seja acompanhada por superaquecimento severo e danos ao motor.

Boa sorte.

Edição: Releendo o acima, percebo que pareço rude. Minha intenção não é fazer você se sentir mal ou qualquer coisa, apenas para apontar que você está em um fórum pedindo conselhos e foram necessários 4 membros, incluindo eu, dizendo a mesma coisa para você sequer reconhecer seus conselhos.

 

Eu tive um problema semelhante com um vazamento de líquido de arrefecimento. Acontece que o tubo de plástico rígido que vai do radiador para o reservatório de expansão estava esfregando em uma capa de fiação e fez um buraco no tubo, que vazou líquido de arrefecimento. Acho que é um problema comum, pois consegui encontrar um vídeo no YouTube de um cara consertando exatamente o mesmo problema:

 

Tive um problema semelhante com um vazamento de líquido de arrefecimento. Acontece que o tubo de plástico rígido que vai do radiador ao reservatório de expansão estava esfregando em uma bainha de fiação e fez um buraco no tubo, o que vazou líquido de arrefecimento. Acho que é um problema comum, pois consegui encontrar um vídeo no YouTube de um cara consertando exatamente o mesmo problema:

Este vídeo é para um F25 e, portanto, não se aplica ao OP, que tem um E83 pré-LCI.
O OP realmente precisa usar um testador de pressão do líquido de arrefecimento, como várias pessoas sugeriram, em vez de apenas adivinhar.

 

Concordo com outros cartazes, não use uma tampa do reservatório de expansão que não seja OEM e, especialmente, uma com pressão mais baixa. A tampa foi projetada para liberar a pressão se ela ficar muito alta e não liberar se estiver abaixo disso. Levante o carro, retire a proteção inferior e procure resíduos brancos. Siga-o. Tive vazamentos de líquido de arrefecimento de vários locais ao longo dos anos. Os mais difíceis de localizar são os que estão sob o coletor de admissão. Existem algumas mangueiras de líquido de arrefecimento presas ao motor com conexões de plástico que podem quebrar. Os anéis de vedação nessas conexões podem vazar. Então, os anéis de vedação do líquido de arrefecimento do filtro de óleo também podem vazar.

 

É um tanto irrelevante para o problema do OP, mas só para esclarecer... a substituição de uma tampa ET de baixa pressão é uma prática bastante aceita em BMWs como o E83, que inexplicavelmente veio equipado com uma tampa de 2,0 bar. Antes e depois desta geração, a BMW usou uma tampa de pressão mais baixa. Por exemplo, os E83 LCI foram equipados com um motor N52 e uma tampa de 2,0 bar, enquanto os F25 e E70 mais recentes que foram equipados com um N52 usavam uma tampa de 1,4 bar. 2,0 bar (29 psi) é muito alto para um sistema de refrigeração e pode contribuir para algumas das falhas catastróficas que foram comuns nesta geração (por exemplo, estouro de ETs e mangueiras). O modelo E30 usava a mesma tampa, mas com uma liberação de pressão de 1,4 bar. Ao permitir que a pressão comece a ser liberada a 1,4 bar, você pode ser capaz de evitar uma falha catastrófica, embora mesmo a 1,4 bar, seu sistema já esteja superaquecendo.

 

Atacando o Meio, eu concordo com você e tudo o que você disse faz sentido. Ao longo dos anos, também experimentei muitas das recomendações de "melhorias" que as pessoas postaram na internet. Termostatos de baixa temperatura, velas de ignição mais quentes, filtros de ar oleados, etc. O que também aprendi é que os carros de hoje, como o BMW, têm tantos sensores e computadores que trabalham juntos que, quando tenho problemas ou a luz de verificação do motor acende, não tenho certeza de qual é a causa. Então, voltei a mantê-lo em estoque o máximo possível. Meu pensamento é que os engenheiros da BMW são muito mais inteligentes do que eu e projetaram e testaram minuciosamente o carro para funcionar mesmo nas condições mais adversas. Se o sistema de arrefecimento estourar, acho que há outros problemas, e usar uma tampa de menor pressão é apenas empurrar o problema real para o futuro. Se o motor N52 saiu por engano com uma tampa de pressão incorreta, eu esperaria que a BMW emitisse um recall de serviço para substituí-las.

 

... Então, voltei a mantê-lo em estoque o máximo possível.

Isso é geralmente sensato, IMHO, e eu concordo.... há muitas "atualizações" que realmente NÃO são atualizações! Esta em particular, no entanto, não envolve nenhum sensor e só tem efeito depois que você desenvolveu uma situação de superaquecimento. Não há desvantagem em liberar essa pressão a 1,4 bar em vez de esperar até 2,0, e liberar mais cedo pode permitir que você escape com uma conta de peças menor. Minha teoria sobre o motivo pelo qual a BMW especificou essa tampa de 2,0 era reduzir o impacto ambiental da liberação de líquido de arrefecimento no solo. Como acontece com muitas decisões bem intencionadas, suspeito que o efeito líquido foi AUMENTAR muito o volume de líquido de arrefecimento liberado devido a tantas falhas catastróficas, resultando na purga quase completa do sistema. Eles redesenharam o ET, reduziram o alívio de pressão para 1,4 bar, e os ETs explodindo em sua maioria se tornaram coisa do passado.

Um ano atrás, tive uma falha na bomba d'água no meu E53 (sistema de resfriamento virtualmente idêntico ao pré-lci E83) que resultou em uma situação de superaquecimento. Consegui escapar com meu ET intacto, ao qual provavelmente dou crédito à tampa de pressão mais baixa, reduzindo o pico de pressão que poderia ter estourado o ET. Aprendi sobre ETs explodindo com meu primeiro BMW - um e46. Consegui explodir 2 deles para uma educação duplamente boa!

AM.

 

Quase todos os motores arrefecidos a água pressurizam o sistema de arrefecimento a 15 psi. As tampas de fábrica para este chassis, independentemente do motor, funcionam a 30 psi. Fui ainda mais baixo do que @Attacking Mid e fui para 1,2 bar (17,4 psi). Quando o sistema de arrefecimento falha, e vai falhar, as tampas de menor pressão permitem que a tampa ventile o excesso de pressão, em vez do próprio reservatório, ou, no caso do N52, a flange Mickey Mouse. A BMW não vai exigir retroativamente uma tampa de menor pressão em sucata com 20 anos; eles não se importam com você ou com sucata velha, ou com o carro fora do período de garantia.

Para que conste, tenho usado a tampa de 1,2 bar por 110.000 milhas e, agora, com 206.000 milhas, tive muito menos problemas com a minha do que as pessoas estavam postando sobre esses carros quando ainda estavam na garantia, há 15 anos. Se você olhar para um gráfico da elevação do ponto de ebulição devido à pressão, verá que a mistura do líquido de arrefecimento é mais importante do que a pressão. O plástico fatiga com o tempo e não consegue lidar com as maiores exigências de pressão. Ter uma pequena rachadura em um reservatório de expansão me permitiu levar meu veículo para casa por 12 milhas com vazamento de líquido de arrefecimento, enquanto um reservatório explodido é uma condição de não navegação. Esses carros não são complicados.