Em busca de HBA, comprei uma haste de pisca-pisca usada que tem o botão HBA. Antes de tirar a haste original do meu carro, gostaria de saber se apenas trocar a alavanca será suficiente, ou se terei que trocar toda a haste da coluna de direção? Comprei tudo, só para garantir, mas veio com a coisa vermelha em cima quebrada e, no entanto, eu preferiria usar minhas coisas, se possível. Por favor, veja as fotos anexas da alavanca com o botão HBA incluído e, se alguém tiver uma foto do conector da alavanca sem HBA, seria muito apreciado.
NotHere
As hastes são as mesmas entre as hastes com ou sem o botão HBA. Ele está no barramento FLEXRAY, junto com o botão BC, que está na mesma haste... você está OK para instalar em sua mola de relógio existente.
MAS para aqueles que estão tentando adicionar aquecimento e/ou vibração, a mola do relógio deve ser trocada, pois o conector na parte traseira está faltando pinos para suportar a energia do JBE para a função de aquecimento/vibração, e o conector frontal de 4 pinos para conectar o chicote do volante na posição de 4 horas na frente da mola do relógio está faltando. Bobagem, já que a energia já está na mola do relógio e a interface do barramento LIN (fio azul) também está roteada. O chicote do volante deve ser trocado se você estiver adicionando aquecimento/vibração para suportar a adição do módulo eletrônico do volante.
OP, se você ainda quiser uma foto, posso postar.
A propósito, se você retirar a tampa da coluna de direção, poderá acessar o conector de 3 fios e 4 contatos na haste direita sem remover o volante ou a mola do relógio e verificar se os botões BC e HBA funcionam na sua nova haste primeiro. Então, se tudo estiver OK, você pode começar a desmontagem, removendo o terminal (-) da bateria no porta-malas, removendo o airbag do volante, removendo o volante e, finalmente, a mola do relógio.
Ao remontar a mola do relógio, é muito mais fácil se você montar suas hastes na placa traseira (aquela sem placa de circuito instalada), deixar os chicotes das hastes desconectados, depois unir as duas caixas de plástico, certificando-se de que os mecanismos estão alinhados para ambas as hastes, depois mover as hastes para verificar o movimento total e, em seguida, colocar dois parafusos. Em seguida, roteie seus chicotes de haste para cima e para baixo sobre os postes de chicote de plástico e, em seguida, conecte os conectores do chicote de haste. Em seguida, coloque seus parafusos restantes. Verifique se sua remontagem NÃO prendeu seus fios de haste.
Espero que isso ajude.
MAS para aqueles que estão tentando adicionar aquecimento e/ou vibração, a mola do relógio deve ser trocada, pois o conector na parte traseira está faltando pinos para suportar a energia do JBE para a função de aquecimento/vibração, e o conector frontal de 4 pinos para conectar o chicote do volante na posição de 4 horas na frente da mola do relógio está faltando. Bobagem, já que a energia já está na mola do relógio e a interface do barramento LIN (fio azul) também está roteada. O chicote do volante deve ser trocado se você estiver adicionando aquecimento/vibração para suportar a adição do módulo eletrônico do volante.
OP, se você ainda quiser uma foto, posso postar.
A propósito, se você retirar a tampa da coluna de direção, poderá acessar o conector de 3 fios e 4 contatos na haste direita sem remover o volante ou a mola do relógio e verificar se os botões BC e HBA funcionam na sua nova haste primeiro. Então, se tudo estiver OK, você pode começar a desmontagem, removendo o terminal (-) da bateria no porta-malas, removendo o airbag do volante, removendo o volante e, finalmente, a mola do relógio.
Ao remontar a mola do relógio, é muito mais fácil se você montar suas hastes na placa traseira (aquela sem placa de circuito instalada), deixar os chicotes das hastes desconectados, depois unir as duas caixas de plástico, certificando-se de que os mecanismos estão alinhados para ambas as hastes, depois mover as hastes para verificar o movimento total e, em seguida, colocar dois parafusos. Em seguida, roteie seus chicotes de haste para cima e para baixo sobre os postes de chicote de plástico e, em seguida, conecte os conectores do chicote de haste. Em seguida, coloque seus parafusos restantes. Verifique se sua remontagem NÃO prendeu seus fios de haste.
Espero que isso ajude.
Muito obrigado pela resposta!
O que me preocupava não eram os três fios, mas os conectores de metal na base que são 2 + 2 + 3 = 7. Mas você diz que é o mesmo na versão não-HBA, então eu deveria estar ok, certo?
Minha hipótese é que os conectores de metal fazem a comunicação via barramento FLEXRAY e os três fios com o conector de quatro pinos são um backup à prova de falhas para as setas/piscas funcionarem... Encontrei isso na documentação (descrição funcional do "conjunto de interruptores da coluna de direção") o que eu acho(?) apoia minha hipótese:
O que me preocupava não eram os três fios, mas os conectores de metal na base que são 2 + 2 + 3 = 7. Mas você diz que é o mesmo na versão não-HBA, então eu deveria estar ok, certo?
Minha hipótese é que os conectores de metal fazem a comunicação via barramento FLEXRAY e os três fios com o conector de quatro pinos são um backup à prova de falhas para as setas/piscas funcionarem... Encontrei isso na documentação (descrição funcional do "conjunto de interruptores da coluna de direção") o que eu acho(?) apoia minha hipótese:
Desculpe ser tão pedante...
Uau, obrigado por iniciar este tópico e pelas informações detalhadas. Também estou na mesma situação que o OP e sempre quis usar minha própria mola de relógio e é por isso que desisti da ideia de instalar o HBA.
Este tópico, no entanto, me dá confiança de que posso manter minha mola de relógio e apenas trocar a haste.
Estou ansioso para saber sobre sua experiência. E estou indo procurar uma haste com HBA habilitado.
Este tópico, no entanto, me dá confiança de que posso manter minha mola de relógio e apenas trocar a haste.
Estou ansioso para saber sobre sua experiência. E estou indo procurar uma haste com HBA habilitado.
Uma pergunta rápida relacionada: Tenho um F10 LCI da data de produção 11/2014. Se eu pegar a haste HBA de um F10 pré-LCI e substituí-la na minha mola de relógio LCI, isso deve funcionar? Estou assumindo que as conexões de hardware e a codificação FlexRay das hastes pré-LCI são as mesmas das hastes LCI, mas preciso de confirmação se alguém souber. Obrigado!
Então, com o bimmercode, alterei HU_NBT -> 3000 -> HIGH_BEAM_ASSISTANT para "aktiv". Mas isso também não mudou nada. Como devo verificar se o assistente de farol alto está funcionando? Verei o ícone com o A no painel quando as luzes noturnas estiverem acesas e definidas para Auto? Preciso viajar a uma velocidade para apenas ver o ícone?
Olá OP, ao instalar uma função BMW, como HBA, todo o sistema deve estar presente para que funcione, especificamente o item nº 1 abaixo... embora você tenha atualizado o item nº 3, você deve verificar se o seu espelho retrovisor está TOTALMENTE em conformidade... e se você precisar atualizar, certifique-se de que o chicote do espelho tenha linhas LVDS no chicote que vai do conector do espelho ao módulo KAFAS. O módulo KAFAS deve estar no PT-CAN conectado ao módulo ZGM.
1. Câmera KAFAS ou câmera FLA
2. Sensor de chuva-luz-solar-condensação
3. Grupo de interruptores da coluna de direção
4. Sistema de Acesso ao Carro (CAS)
5. Módulo do assoalho (FRM)
6. Módulo de Segurança de Colisão (ACSM)
7. Acionamento por rolo da tampa (Observação: dentro do seu farol)
8. Motores de passo do LWR (Observação: dentro do seu farol)
9. Gerenciamento Integrado do Chassi (ICM)
10. Módulo de Gateway Central (ZGM)
11. Eletrônica da caixa de junção (JBE)
Barramento FlexRay
Deixe-nos saber como funciona...
1. Câmera KAFAS ou câmera FLA
2. Sensor de chuva-luz-solar-condensação
3. Grupo de interruptores da coluna de direção
4. Sistema de Acesso ao Carro (CAS)
5. Módulo do assoalho (FRM)
6. Módulo de Segurança de Colisão (ACSM)
7. Acionamento por rolo da tampa (Observação: dentro do seu farol)
8. Motores de passo do LWR (Observação: dentro do seu farol)
9. Gerenciamento Integrado do Chassi (ICM)
10. Módulo de Gateway Central (ZGM)
11. Eletrônica da caixa de junção (JBE)
Barramento FlexRay
- ZGM para ICM
- ZGM para SZL
- ZGM para KAFAS
- ZGM para KOMBI
- ZGM para FRM
- ZGM para RLSBS (Sensor de chuva, luz, solar e condensação)
- JBE para RLSBS
Deixe-nos saber como funciona...
M_Bimmer, meu carro tem KAFAS2 (usado apenas para detecção de sinais de trânsito no momento) e faróis adaptativos, então acho que todo o hardware já está no lugar.
As perguntas são:
As perguntas são:
- Preciso trocar toda a haste da coluna de direção, ou só estou perdendo a codificação de um módulo? Agora o SZL acha que o botão extra também é para o computador de bordo.
- Quais ECUs devem ser codificadas para o HBA funcionar em um F11? Supõe-se que haja uma maneira de o HBA estar sempre ligado, mesmo que alguém não tenha o botão, e acho que esse é um bom teste para pelo menos saber se a codificação funciona.
Dentro do E-SYS, você pode fazer tanto a codificação FDL (Flash do firmware) quanto o Código VO (ligar/desligar a Funcionalidade do Firmware = ativo/não ativo). Quando você faz o flash do código, ele pode redefinir o FW para a versão de fábrica I-Step (e suas configurações VO), ou você pode usar uma versão mais recente do I-Step para fazer o flash de cada módulo com uma nova versão do FW (o que então irá redefinir as configurações VO com base na lista de opções do veículo por VIN).
Existem vários APPs que suportam a codificação VO, como o BimmerCode (que eu uso) via um adaptador Bluetooth OBD II.
A propósito, parece que SZL_LWS é um módulo que pode ser codificado por FDL (listado na árvore E-SYS FDL):
Lista de ECUs
Existem vários APPs que suportam a codificação VO, como o BimmerCode (que eu uso) via um adaptador Bluetooth OBD II.
A propósito, parece que SZL_LWS é um módulo que pode ser codificado por FDL (listado na árvore E-SYS FDL):
Lista de ECUs
Eu definitivamente tentarei codificar o módulo SZL também!
Quanto às definições, minha compreensão é esta:
Quanto às definições, minha compreensão é esta:
- Codificação VO: Alterar a "Ordem do Veículo" do carro, para incluir opções que não estavam originalmente presentes. Por exemplo, adicionar 5AC na lista de opções. Depois de adicionar as opções desejadas no FA (Ordem do Veículo), você deve codificar as ECUs afetadas para a opção que você alterou, para que seus padrões estejam de acordo com o FA do carro.
- Codificação FDL: Alterar opções específicas em uma ECU (módulo). A codificação VO removerá qualquer codificação FDL que você tenha feito, pois substitui as configurações do módulo por valores padrão para o VO.
Quando você tenta apenas adaptar o manípulo esquerdo com HBA no SZL, você acaba com dois botões BC. Mesmo com a codificação 5AC VO.
Quando você calcula TAL com 5AC, o SZL quer um SWFL diferente, mas também um HWEL e HWAP diferentes.
Você pode agora continuar e selecionar HW-Kennungen aus SVT-Ist após Read-ECU e o HWEL fica preto, mas HWAP ainda está vermelho.
Após piscar o SZL com HWAP vermelho, o Flexray não responde mais e o SZL está morto. Ele agora não aparece mais após ECU-Read e ZGW relata problema Flexray.
Conclusão: SZL morto
Quando você calcula TAL com 5AC, o SZL quer um SWFL diferente, mas também um HWEL e HWAP diferentes.
Você pode agora continuar e selecionar HW-Kennungen aus SVT-Ist após Read-ECU e o HWEL fica preto, mas HWAP ainda está vermelho.
Após piscar o SZL com HWAP vermelho, o Flexray não responde mais e o SZL está morto. Ele agora não aparece mais após ECU-Read e ZGW relata problema Flexray.
Conclusão: SZL morto
Ok, isso é assustador! Se eu entendi corretamente, SZL com 5AC precisa de outro firmware e não apenas de codificação. E quando você instalou o firmware necessário, ele estava morto. Você não apenas pressionou "Code" no SZL, correto? Se correto, você tentou e o e-sys não permitiu, ou não teve nenhum efeito e então você prosseguiu com outras sugestões do e-sys?
Desculpe pela "reescrita", mas eu não sei o que são: "SWFL", "HWEL", "HWAP", "HW-Kennungen aus SVT-Ist", "SGW".
Desculpe pela "reescrita", mas eu não sei o que são: "SWFL", "HWEL", "HWAP", "HW-Kennungen aus SVT-Ist", "SGW".
HWEL = Eletrônica de hardware
HWAP = Aplicação de hardware
SWFL = Software ou Firmware
ZGW = Gateway central
HW-Kennungen aus SVT-Ist = Códigos de hardware de SVT-Actual
BTLD = Carregador de inicialização
Não, a codificação dá a você dois botões BC e a atualização falha na implantação do SWFL com erro.
Embora BTLD seja o mesmo em ambos os SZL. E por causa disso, eu pressionei iniciar a atualização no SZL Frankenstein. Mas tanto faz...
HWAP = Aplicação de hardware
SWFL = Software ou Firmware
ZGW = Gateway central
HW-Kennungen aus SVT-Ist = Códigos de hardware de SVT-Actual
BTLD = Carregador de inicialização
Não, a codificação dá a você dois botões BC e a atualização falha na implantação do SWFL com erro.
Embora BTLD seja o mesmo em ambos os SZL. E por causa disso, eu pressionei iniciar a atualização no SZL Frankenstein. Mas tanto faz...
Horsty, lamento a sua perda, mas você foi muito útil!
O meu plano de ação atual é:
Este projeto ficou muito mais longo
O meu plano de ação atual é:
- Não mexer no meu Frankenstein SZL
- Tentar codificar HBA e defini-lo para sempre ligado, só para ter a certeza de que pode ser feito e funciona
- Des-Frankenstein o meu SZL e colocar o que tem HBA ativado no carro, completo.
- Ajuste do sensor de ângulo de direção e codificação do novo SZL no meu carro
Este projeto ficou muito mais longo
Acabei de verificar com o bimmercode (no modo especialista) o meu módulo FRM, e ele tem "automatisch" como opção para FRM/3050/FLA_AUTO_AKTIV/, então a codificação não é possível para mim.
Vou trocar toda a coluna de direção e informarei. No entanto, levará pelo menos mais 20-30 dias para que isso aconteça...
Vou trocar toda a coluna de direção e informarei. No entanto, levará pelo menos mais 20-30 dias para que isso aconteça...
Então, não diretamente relacionado, tenho trabalhado na codificação do meu F10 nas últimas duas semanas, e parece haver uma inconsistência nos fóruns em relação à terminologia. Vou apenas afirmar que a codificação VO, a codificação FDL e a atualização do firmware através do cálculo TAL (E-SYS) são diferentes. FDL nada mais é do que um conjunto de códigos VO não-BMW, então espere resultados semelhantes.....mas se você calcular TAL e alterar as versões de FW em suas ECUs, você obterá resultados diferentes do que apenas a codificação VO. Eu fui de F010-03-14-503 para F010-11-07-520. Cada atualização de firmware da ECU transformou meu carro (Certifique-se de ter um arquivo FA de backup). Você pode ter que injetar um novo arquivo CAFD após uma atualização de firmware da ECU.....mas isso é fácil de fazer.
Acabei de atualizar meu firmware KOMBI, então codifiquei VO, e magicamente minha mensagem de volante aquecido no meu painel de instrumentos aparece, o que eu não conseguia desde 2014.
Estou me perguntando se a atualização do firmware para SZL permitiria que você usasse apenas a atualização da haste......alguém se habilita?
(Aliás, se alguma das 31 postagens acima fez a atualização do firmware e eu perdi...peço desculpas)
Acabei de atualizar meu firmware KOMBI, então codifiquei VO, e magicamente minha mensagem de volante aquecido no meu painel de instrumentos aparece, o que eu não conseguia desde 2014.
Estou me perguntando se a atualização do firmware para SZL permitiria que você usasse apenas a atualização da haste......alguém se habilita?
(Aliás, se alguma das 31 postagens acima fez a atualização do firmware e eu perdi...peço desculpas)
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