Musi być czytnikiem myśli, lol. Mam filtr i płyny na stole warsztatowym. Czekam tylko na odpowiedni weekend. Nienawidzę tych cholernych szybkozłączy.

 

Scott, jeśli chodzi o filtr paliwa, zobacz inny poradnik DIY, który zamieściłem w sprawie klipsów Dorman!!! Zdobądź te klipsy Dorman z wyprzedzeniem, nauczyłem się tego na własnej skórze lol... http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=783793

 

Scott, jeśli chodzi o filtr paliwa, zobacz inny DIY, który zamieściłem w sprawie klipsów Dorman!!! Zdobądź te klipsy Dorman z wyprzedzeniem, nauczyłem się tego na własnej skórze lol... http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=783793

Zrobię to, prawdopodobnie kupię kilka na wszelki wypadek. Zaznaczyłem wątek xoutpost jakiś czas temu. Mój X5 to wczesny 3.0i i ma nieco inny filtr paliwa. Słyszałem/czytałem, że niektóre z wczesnych miały gumowe przewody paliwowe i zaciski zamiast twardych plastikowych niebieskich rurek z tymi głupimi szybkozłączkami. Nie jestem pewien, co znajdę, kiedy tam zajrzę. Mam również skrzynię rozdzielczą bez napędu x, więc nie potrzebuję do tego super drogiego płynu BMW; wydaje się, że Redline D4 ATF jest płynem z wyboru dla wczesnych TC. Nie widać tego na zdjęciach, ale czy odkręciłeś przednie koło po stronie kierowcy, aby dostać się do korka wlewu przedniego dyferencjału? Chyba nie, bo wygląda na to, że masz swojego X5 na rampach.

 

Możesz zamówić klipsy Dorman w Advance Auto.
Powinni je mieć w ciągu kilku dni.
Kosztują około 3,50 $ za opakowanie 4 klipsów.

 

Cześć wszystkim, właśnie skończyłem przesyłać nowy film, aby pokazać, jak spuścić i przepłukać skrzynię rozdzielczą (transfer case) dla E53 X5 z 2005 roku. Na końcu pokazuję nawet, jak użyć GT1 / DIS do wykonania resetu adaptacji. Myślę, że byłoby to pomocne jako uzupełnienie wspaniałej instrukcji, którą właśnie zrobił cn90.

 

Wyciek śruby napełniającej

Hej, chłopaki, świetny artykuł... chciałbym, żeby go zobaczył przed rozpoczęciem mojego projektu!

Więc złożyłem wszystko z powrotem i wlałem płyn do skrzyni rozdzielczej do momentu, aż zaczął kapać z otworu wlewowego. Z tego, co rozumiem, to oficjalny sposób, aby wiedzieć, że jest prawidłowo napełniona. Więc wlałem jeszcze jeden strumień, aby upewnić się, że jest pełna i dać mi czas na ponowne wkręcenie śruby wlewowej i dokręcenie jej ładnie i mocno. To cholerstwo przecieka, więc odkręcam ją i stwierdzam, że miedziana podkładka na śrubie jest za duża. Doprowadziło mnie to do przekonania, że ​​zła podkładka została użyta, gdy ktoś inny robił serwis płynów, ale właśnie wróciłem ze złomowiska i znalazłem to samo (za duża podkładka na śrubie wlewowej) na złomowanej skrzyni rozdzielczej.

Na koniec pytanie... czy ktoś inny, kto wykonał ten serwis płynów, doświadczył krótkotrwałych wycieków, aż do momentu, gdy przepełnienie rozwiąże się samo, lądując na podjeździe? Obawiam się, że pominąłem jakiś krok i chcę się upewnić, że nie zniszczę mojej nowo odbudowanej skrzyni rozdzielczej. Czy wszystko jest w porządku, czy to problem?

Dzięki z góry za pomoc!

 

Jeśli mówisz, że napełniłeś go, a następnie wkręciłeś z powrotem, gdy się przelewał, to może być twój problem. Kiedy korek wlewu jest niezabezpieczony, chcesz go napełnić, a następnie pozwolić mu kapać aż do momentu, gdy przestanie kapać, a następnie wkręcić korek wlewu z powrotem. Zmieniłem swój dwa razy od czasu, gdy go mam i za każdym razem użyłem ponownie podkładki i nadal nie miałem wycieku.

 

Czy miałeś wszystkie 4 koła w górze? Jeśli nie, być może naprawdę przepełniłeś go, podnosząc tylko przedni koniec?

Kiedy mówisz, że napełniłeś go, a następnie wkręciłeś go z powrotem, gdy się przelewał, to może być twój problem. Kiedy korek wlewu nie jest zabezpieczony, chcesz go napełnić, a następnie pozwolić mu kapać aż do momentu, gdy przestanie kapać, a następnie wkręcić korek wlewu z powrotem. Zmieniłem swój dwa razy, odkąd go mam i za każdym razem użyłem ponownie podkładki i nadal nie miałem wycieku.

 

Samochód był na podnośnikach we wszystkich czterech rogach, więc samochód był wypoziomowany. Nie pozwoliłem mu się całkowicie opróżnić... Spróbuję tego i zobaczę, czy pozwolić mu spłynąć do otworu śruby wlewowej. Dziękuję za radę!

 

To zdecydowanie twój problem. Pełny poziom znajduje się na dnie korka wlewu. Napełniasz go ponad miarę, aby upewnić się, że po spuszczeniu płynu znajdziesz się na dnie korka wlewu. Dopóki samochód jest wypoziomowany, otwórz korek wlewu i pozwól mu spłynąć, aż poziom płynu znajdzie się na dnie korka wlewu, wtedy z powodzeniem dodasz odpowiednią ilość. To samo dotyczy przednich i tylnych mechanizmów różnicowych. Powodzenia

Samochód stał na podnośnikach we wszystkich czterech rogach, więc samochód był wypoziomowany. Nie pozwoliłem mu się całkowicie opróżnić... Spróbuję tego i zobaczę, czy pozwolić mu spłynąć do otworu na śrubę wlewu. Dziękuję za radę!

 

Użycie ramp

Naprawdę fajny post/wątek. Muszę wymienić płyn w skrzyni biegów w moim E53 X5. Jeśli chodzi o podnoszenie samochodu, chcę użyć ramp dla przednich kół, a następnie podnieść tył za tylny mechanizm różnicowy, a następnie umieścić podpory pod podnośnik albo w tylnych miejscach podparcia podnośnika tuż przed tylnymi oponami, albo pod tylnymi wahaczami, oczywiście z odpowiednimi podkładkami. Czytałem / widziałem poprawnie? że nawet gdy samochód jest na parkingu i zaciągnięty jest hamulec ręczny, przednie koła nadal nie są zablokowane, co jest potencjalnym powodem do niepokoju. Jakieś komentarze na temat tego podejścia? Czy powinienem spodziewać się, że samochód będzie chciał potencjalnie zjechać z ramp?

 

Naprawdę fajny post/wątek. Muszę wymienić płyn w skrzyni biegów w moim E53 X5. Jeśli chodzi o podnoszenie samochodu, chcę użyć ramp dla przednich kół, a następnie podnieść tył przy tylnym mechanizmie różnicowym, a następnie umieścić podpory pod tylnymi gniazdami podnośnika tuż przed tylnymi oponami lub pod tylnymi wahaczami, oczywiście z odpowiednimi podkładkami. Czytałem/widziałem poprawnie? że nawet gdy samochód jest na parkingu i zaciągnięty hamulec ręczny, przednie koła nadal nie są zablokowane, co jest potencjalnym powodem do niepokoju. Jakieś komentarze do tego podejścia? Czy powinienem spodziewać się, że samochód będzie chciał potencjalnie zjechać z ramp?

Myślę, że to nie byłby problem. Dopóki tylne koła są nad ziemią, jedyną częścią, która potencjalnie mogłaby się stoczyć, byłyby przednie koła. A jeśli się tym martwisz, po prostu zablokuj opony na rampie. Kiedy będziesz wymieniać płyn w skrzyni biegów, upewnij się, że używasz płynu do skrzyni biegów BMW. Ponadto, będąc pod spodem, możesz również wymienić płyn w skrzyni rozdzielczej, który jest innym płynem niż skrzynia biegów. A jeśli czujesz się naprawdę odważny, możesz również wymienić dyferencjały. Przód to mały ból, ponieważ trzeba zdjąć osłonę podwozia, ale tył zajmuje około 5 minut.

 

Świetne DIY.
Dla wersji bez xdrive, mój to automat 3.0l 2002, słyszałem, że można użyć płynu do skrzyni biegów do skrzyni rozdzielczej