Hier ist meine Erfahrung mit einem 2007er 530xi, 3,0 Liter, 6-Zylinder N52, 94.000 Meilen. Die Arbeiten wurden im Mai 2012 durchgeführt.
Haftungsausschluss
Verwenden Sie dies nur als Referenz. Ich kann die Richtigkeit der hier dargestellten Informationen nicht garantieren. Dieses Projekt ist aufgrund der Arbeit auf engstem Raum recht schwierig. Dieses Verfahren wurde aus meinen Erinnerungen und anhand von Fotos zusammengestellt, die während der Arbeiten aufgenommen wurden. Sie werden sicherlich Lücken und Ungereimtheiten in meinen Erklärungen finden. Verwenden Sie Ihr eigenes Urteilsvermögen und arbeiten Sie sicher.
Übersicht
Teileliste
Artikel____________________P/N____________Anzahl__Preis
Wasserschlauch______________11537521049____1____$23.06
Wasserschlauch______________11537522999____1____$40.86
Schlauchschelle L12-14.5_____32411712735____1____$1.02
Schlauchschelle L42-48________07129952119____3____$2.10
Schlauchschelle L18-24________07129952109____2____$2.22
dieser Artikel wurde aufgrund von Zugangsschwierigkeiten nicht ersetzt
Einlassrohr______________11537516414____1____$95.32 Halb-Stahl-, Halb-Gummi-Rohr; O-Ring & Dichtung enthalten
ASA-Schraube ZNS3___________07129902813____2____$0.99
Wasserschlauch______________11537544638____1____$20.76
Schlauchschelle L23-35________11537547945____1____$2.51
Ausdehnungsgefäß__________17137542986____1____$79.99
Ausdehnungsgefäßdeckel __________17137516004____1____$6.86 URO-Marke, weil es $8 günstiger war
Entlüftungsrohr_______________17127521775____1____$29.44
Schlauchschelle (Entlüftung)12-14.5_32411712735____2____$2.04 Ich denke, nur 1 wird benötigt, aber ich habe 2 bekommen
Rücklaufschlauch ____________17127521778____1____$36.05
Temperatursensor______13621433077____1____$20.97
Zulaufschlauch (1)_________17127546064____1____$63.18
Rücklaufschlauch (7)_________17127560160____1____$81.30
Schlauchschelle _____________17127533721____5____$6.35 Diese sind möglicherweise nicht alle erforderlich, je nach Zustand
Wasserpumpe______________11517586925____1____$382.65 (Ebay-Kit wird mit 3-Schrauben-Kit geliefert!)
Thermostat (Wahler)_____11537549476____1____$95 ($8 mehr als BMW OEM, aber Fotos zeigen eine robustere Einheit)
Sechskantschrauben_______________07119903851____2____$3.06 Befestigt das Thermostat an der Wasserpumpe (Aluminium, einmalige Verwendung)
2 Alu-Schrauben für T-Stat__11537521049____1____$3.06 (Aluminiumschrauben dürfen *NICHT* wiederverwendet werden)
BMW Kühlmittel_____________82142209769____2____$19.65
Meine Gesamtkosten, einschließlich Steuern und Versand für alle Komponenten
Ungefähr $950
Alle neuen Komponenten ***8211; Ausdehnungsgefäß, 9 Schläuche, Pumpe, Thermostat, Klemmen, Schlauchführungsclips, Kühlmittel
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Elektrische Wasserpumpe
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Pumpe, Thermostat, "U"-Rohr, Ausdehnungsgefäß
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Motivation zur Überholung
Ich wollte Seelenfrieden.
Nach 94.000 Meilen war ich mir über das Kühlsystem meines E60 unsicher. Schließlich kann ein Kühlmittelausfall Sie stranden und möglicherweise Ihren Motor zerstören. Ich werde nicht wiederholen, was oft über die Zuverlässigkeit des BMW-Kühlsystems gesagt wird. Ich denke, es ist ein ziemlich gutes System, das aber in regelmäßigen Abständen Aufmerksamkeit benötigt. Da ich mich der 100.000-Meilen-Marke nähere, habe ich das Gefühl, dass dieses Kühlsystem auf geliehener Zeit lebte. Daher beschloss ich, fast 1.000 Dollar und meine Zeit zu investieren, um das System zuverlässig zu machen.
Elektrische Wasserpumpe ***8211; eine Innovation
Der High-Tech-Motor VALVETRONIC N52 aus Aluminium-Magnesium-Verbundwerkstoff ist 22 Pfund leichter als sein Vorgänger (Bentley E60, S. 010-11), der ehrwürdige und kostengünstige M54, mit dem ich mich auskenne. Außerdem gewinnt der N52 etwa 3 PS durch die Verwendung einer elektrischen Wasserpumpe, einer BMW-Innovation, wie ich verstehe. Die Wasserpumpe für den alten M54 ist für weniger als 100 Dollar erhältlich. Wenn Sie sich umsehen, können Sie die N52-Pumpe für knapp unter 400 Dollar bekommen. Der N52 hat 9 Gummischläuche nur für sein Kühlsystem, ohne die Heizungsschläuche. Der M54 hat 3.
Die gute Nachricht ist, dass die Wasserpumpe selbstdiagnostizierbar ist (Bentley E60, S. 170-2) und Codes ausgeben kann für:
Eine Check Engine Light kann Sie dazu auffordern, die Codes für einen drohenden Ausfall der Wasserpumpe zu lesen, wie ich es verstehe. Das klingt gut und vielleicht ist es wirklich nicht notwendig, die Pumpe bis dahin zu ersetzen. Aus meiner Sicht gefällt mir der Seelenfrieden einer fabrikneuen Komponente für eine so kritische Funktion. Ich habe eine gute Lebensdauer (94.000 Meilen) von der Originaleinheit erhalten.
Der Schlauchwechsel ist unkompliziert
Die Schläuche sind im Allgemeinen gut zugänglich und waren leicht zu ersetzen. Das Ausdehnungsgefäß ist ein Kinderspiel. Um Verwirrung zu vermeiden, machen Sie Fotos. Aber wenn Sie es nicht tun, ist es wirklich kein ernstes Rätsel. Nur 1 Schlauch wurde nicht ersetzt - mehr dazu unten. Kunststoff-Schlauchführungsclips werden spröde sein. Kaufen Sie Ersatz. Ich habe die Teilenummern nicht. Suchen Sie auf realoem.com.
Vormontage von Pumpe-Thermostat-Baugruppe (PTA)
Pumpe und Thermostat sind auf zwei Arten physisch verbunden:
PTA ***8211; PumpThermostatAssembly (rekonstruiert aus ausgebauten Teilen) ***8211; Betrachtet von vorne, rechts vom Motorblock; der "Kühler" ist der weiße Pappkarton links.
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Um ein Knicken oder Belasten des "U"-Schlauchs zu vermeiden, der an Pumpe und Thermostat befestigt ist, hielt ich es für notwendig, die Pumpe und das Thermostat lose an Ort und Stelle zu orientieren, um dem "U"-Schlauch zu ermöglichen, vor dem Festklemmen korrekt ausgerichtet zu werden. So habe ich es gemacht.
Die neue Pumpe und das neue Thermostat sollten mit dem U-förmigen Schlauch (siehe Foto) befestigt werden, nachdem die Pumpe und das Thermostat zusammengeschraubt wurden. Die 2 Schrauben, die sie zusammenhalten, sollten dann entfernt werden, nachdem die PTA korrekt ausgerichtet und die Schlauchschellen angezogen wurden. Sie benötigen die Bewegungsfreiheit, um diese Baugruppe in den engen Raum zu bringen. Sobald die PTA eingesetzt ist, bevor das endgültige Drehmoment auf die Befestigungsschrauben aufgebracht wird, verbinden Sie den Pumpenauslass mit dem Metall-Gummi-Hybrid-"EINLASSRROHR", das am Motorblock befestigt ist. Klemmen Sie das "EINLASSRROHR" an den Pumpenauslass. Dann kann die PTA mit den beiden Stahlschrauben zusammengeschraubt werden.
Hier ist die Schritt-für-Schritt-Anleitung (aus der Erinnerung). Ich habe es ignoriert, Ihnen zu sagen, dass Sie das Kühlmittel aus dem System ablassen sollen, und habe andere Details weggelassen.
Zufällige Gedanken
Die Hochdruckleitung der Servolenkung ist bei der Pumpeninstallation im Weg. Eine einzelne Schraube hält einen Aufhänger für das rechte Leitungsende. Diese Schraube ist mit einer einzelnen Schraube mit einem 10-mm-Sechskantkopf an der Karosserie UNTER der PTA befestigt. Dies stellt eine interessante Geschicklichkeitsherausforderung dar, um den PS-Halter wieder anzubringen. Dies ist ein Hauptgrund dafür, die PTA erst am Ende zusammenzuschrauben.
Die PTA-Installation wird eine große Menge an Zeit in Anspruch nehmen. Ich habe 9 Stunden mit diesem Projekt verbracht, aber dies war mein erstes Mal und ich hatte nur das Bentley-Handbuch, um leichte und nicht-subjektive Anweisungen zu geben.
Die Aluminiumschrauben erfordern eine 2-stufige Drehmomentfolge. Viel Glück, wenn Sie dort einen Drehmomentschlüssel bekommen - keine Chance. Ich habe es nach Gefühl gemacht und mich dem 10 Nm angenähert und mit "zusätzlichen 90 Grad" fortgefahren. Die Aluminiumschrauben sind nur einmal zu verwenden. Achten Sie darauf, 3 neue Ersatzteile zur Hand zu haben - ich habe ein "Kit" bei eBay gekauft, das die Pumpe und die 3 Aluminium-Befestigungsschrauben enthielt.
Rückblickend waren die Originalschläuche alle in gutem Zustand und zeigten keine Anzeichen von Verschlechterung. Ich hatte keine Codes von der Wasserpumpe erhalten. Hätte das Kühlsystem ignoriert werden können, bis Codes ausgegeben oder Undichtigkeiten festgestellt wurden? Vielleicht, aber ich bin froh, ein neues Kühlsystem zu haben.
Der Problemschlauch (genannt "EINLASSRROHR" auf realoem.com)
PN 11 53 7 516 414
Dieser "Schlauch" ist eigentlich ein Hybridrohr-Schlauch, das hauptsächlich aus hochfestem Stahl (Aluminium??) besteht und an einem Ende einen Gummischlauch hat. Er lässt sich nicht entfernen, ohne das gesamte Abgassystem zu entfernen. Ich habe mich entschieden, es nicht zu ersetzen.
Diese Fotos erzählen die Geschichte besser als Worte.
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Position der Rohr-/Schlauchbefestigung am Block
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Motorblock mit Rohr an Ort und Stelle, ohne die Auspuffkrümmer
Die anderen acht Ersatzschläuche wurden problemlos wieder zusammengebaut. Nur das Metall-Gummi-Hybrid-"EINLASSRROHR" wurde nicht eingebaut. Es ist aus gutem Grund aus Metall. Es ist am Zylinder 2 am Block befestigt, unter den Läufern 1 und 2 des Auspuffkrümmers. Seine Zusammensetzung ändert sich von Metall (Eisen/Stahl) zu Gummi, wenn es frei von der Hitzegefahr ist und an den Ausgangsanschluss der Pumpe angeschlossen werden muss. Ich habe einen Sockel auf eine der beiden Schrauben (die Schraube an der 2-Uhr-Position) bekommen, die das Gerät am Block halten - ich habe die Schraube *nicht* gelockert. Der Sockelanschluss war eine vertrauensbildende, fast gerade Passform. Ich habe dies mit einem Spiegel und einer Taschenlampe gemacht. Es war unmöglich, die zweite Schraube (an der 7-Uhr-Position) anzuschließen. Selbst wenn beide Schrauben entfernt werden könnten, glaube ich nicht, dass das Rohr vom Block entfernt werden könnte, da sich das Rohr mehrere Millimeter vom Befestigungsflansch in den Motorblock erstreckt. Der Auspuffkrümmer für die Zylinder 1-3 berührt fast das Rohr und würde den Spielraum verhindern, der zum Entfernen des Rohrs erforderlich ist.
Hier ist eine Ansicht vom Ausdehnungsgefäß (entfernt), die nach unten in Richtung der Motorhalterung zeigt. Es zeigt, wo das "EINLASSRROHR" am Block montiert werden würde.
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Das nächste Foto ist eine Spiegelansicht in den "EINLASSRROHR"-Montagebereich
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Sie können vergessen, dieses Rohr zu ersetzen, es sei denn, Sie sind bereit, das Abgassystem zu entfernen. Ich werde warten, bis dieses Rohr jemals zu lecken beginnt. Ich wette, es wird in Ordnung sein.
Das Rohr ist tief in den Motor eingesteckt. Es gibt nicht genug Platz, um es in diesen engen Räumen herauszuziehen.
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Alternativer Zugang
Ich wandte mich an Bentley, um herauszufinden, wie man den vorderen Krümmer (Zylinder 1-3) entfernt - der Auspuffkrümmer besteht aus 2 Teilen.
Daher müssen Sie das gesamte Abgassystem von der Spitze bis zum Heck entfernen. Ich habe das "Abgassystem" schon einmal entfernt. Es besteht aus einem 90 Pfund schweren, 8 Fuß langen Abschnitt, der vorne mit dem Auspuffkrümmerauslass verbunden ist. Nicht zu schwer. Aber die Entfernung beider Auspuffkrümmer machte dies zu einem sehr aufwändigen Projekt.
Ich ließ das Rohr an Ort und Stelle.
Ich rechtfertigte meine Entscheidung, da das Kühlmittel in diesem Rohr das kühlste Kühlmittel im gesamten System ist, da es bereits durch den Kühler geleitet wurde und zurück in den Motorblock geleitet wird. Der Gummi an diesem Rohr war weniger heißem Kühlmittel ausgesetzt als jeder andere Schlauch im System.
Ausdehnungsgefäßstecker ("Blindstopfen") PN: 11 53 1 436 850
Das vorhandene Ausdehnungsgefäß hat 4 Anschlüsse, von denen einer verschlossen ist. Sie müssen diesen Stecker wiederverwenden, also ziehen Sie ihn vorsichtig ab. Er wird mit dem normalen Drahtbügel vom Typ Clip gehalten, der für die anderen Schläuche üblich ist.
Schlauch PN 11537522999
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Das kühlste Kühlmittel im System kommt von der Wasserpumpe, geht in das EINLASSRROHR und in den Motorblock. Es gibt ein Abzweigrohr am EINLASSRROHR, das mit dem oberen Anschluss des gezeigten Schlauchs verbunden ist.
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Dieses Rohr verbindet sich mit dem Schlauch im vorherigen Foto. Es gibt eine Kerbe am Schlauchende, die auf dieses Rohr passt. Der Stift am Rohr richtet den Schlauch richtig aus, sodass Sie nicht darüber nachdenken müssen.
Haftungsausschluss
Verwenden Sie dies nur als Referenz. Ich kann die Richtigkeit der hier dargestellten Informationen nicht garantieren. Dieses Projekt ist aufgrund der Arbeit auf engstem Raum recht schwierig. Dieses Verfahren wurde aus meinen Erinnerungen und anhand von Fotos zusammengestellt, die während der Arbeiten aufgenommen wurden. Sie werden sicherlich Lücken und Ungereimtheiten in meinen Erklärungen finden. Verwenden Sie Ihr eigenes Urteilsvermögen und arbeiten Sie sicher.
Übersicht
***8226; Ersetzt 8 der 9 SCHLÄUCHE. Nur der Metall-Gummi-Hybrid wurde aufgrund der Zugänglichkeit nicht ersetzt. Lesen Sie weiter unten.
***8226; Ersetzt die KÜHLMITTELPUMPE.
***8226; Ersetzt das THERMOSTAT.
***8226; Verwendet neue Klemmen - die hochwertigen, exakten Ersatzteile von BMW.
***8226; Ersetzt die KÜHLMITTELPUMPE.
***8226; Ersetzt das THERMOSTAT.
***8226; Verwendet neue Klemmen - die hochwertigen, exakten Ersatzteile von BMW.
Teileliste
Artikel____________________P/N____________Anzahl__Preis
Wasserschlauch______________11537521049____1____$23.06
Wasserschlauch______________11537522999____1____$40.86
Schlauchschelle L12-14.5_____32411712735____1____$1.02
Schlauchschelle L42-48________07129952119____3____$2.10
Schlauchschelle L18-24________07129952109____2____$2.22
dieser Artikel wurde aufgrund von Zugangsschwierigkeiten nicht ersetzt
Einlassrohr______________11537516414____1____$95.32 Halb-Stahl-, Halb-Gummi-Rohr; O-Ring & Dichtung enthalten
ASA-Schraube ZNS3___________07129902813____2____$0.99
Wasserschlauch______________11537544638____1____$20.76
Schlauchschelle L23-35________11537547945____1____$2.51
Ausdehnungsgefäß__________17137542986____1____$79.99
Ausdehnungsgefäßdeckel __________17137516004____1____$6.86 URO-Marke, weil es $8 günstiger war
Entlüftungsrohr_______________17127521775____1____$29.44
Schlauchschelle (Entlüftung)12-14.5_32411712735____2____$2.04 Ich denke, nur 1 wird benötigt, aber ich habe 2 bekommen
Rücklaufschlauch ____________17127521778____1____$36.05
Temperatursensor______13621433077____1____$20.97
Zulaufschlauch (1)_________17127546064____1____$63.18
Rücklaufschlauch (7)_________17127560160____1____$81.30
Schlauchschelle _____________17127533721____5____$6.35 Diese sind möglicherweise nicht alle erforderlich, je nach Zustand
Wasserpumpe______________11517586925____1____$382.65 (Ebay-Kit wird mit 3-Schrauben-Kit geliefert!)
Thermostat (Wahler)_____11537549476____1____$95 ($8 mehr als BMW OEM, aber Fotos zeigen eine robustere Einheit)
Sechskantschrauben_______________07119903851____2____$3.06 Befestigt das Thermostat an der Wasserpumpe (Aluminium, einmalige Verwendung)
2 Alu-Schrauben für T-Stat__11537521049____1____$3.06 (Aluminiumschrauben dürfen *NICHT* wiederverwendet werden)
BMW Kühlmittel_____________82142209769____2____$19.65
Meine Gesamtkosten, einschließlich Steuern und Versand für alle Komponenten
Ungefähr $950
Alle neuen Komponenten ***8211; Ausdehnungsgefäß, 9 Schläuche, Pumpe, Thermostat, Klemmen, Schlauchführungsclips, Kühlmittel
Elektrische Wasserpumpe
Pumpe, Thermostat, "U"-Rohr, Ausdehnungsgefäß
Motivation zur Überholung
Ich wollte Seelenfrieden.
Nach 94.000 Meilen war ich mir über das Kühlsystem meines E60 unsicher. Schließlich kann ein Kühlmittelausfall Sie stranden und möglicherweise Ihren Motor zerstören. Ich werde nicht wiederholen, was oft über die Zuverlässigkeit des BMW-Kühlsystems gesagt wird. Ich denke, es ist ein ziemlich gutes System, das aber in regelmäßigen Abständen Aufmerksamkeit benötigt. Da ich mich der 100.000-Meilen-Marke nähere, habe ich das Gefühl, dass dieses Kühlsystem auf geliehener Zeit lebte. Daher beschloss ich, fast 1.000 Dollar und meine Zeit zu investieren, um das System zuverlässig zu machen.
Elektrische Wasserpumpe ***8211; eine Innovation
Der High-Tech-Motor VALVETRONIC N52 aus Aluminium-Magnesium-Verbundwerkstoff ist 22 Pfund leichter als sein Vorgänger (Bentley E60, S. 010-11), der ehrwürdige und kostengünstige M54, mit dem ich mich auskenne. Außerdem gewinnt der N52 etwa 3 PS durch die Verwendung einer elektrischen Wasserpumpe, einer BMW-Innovation, wie ich verstehe. Die Wasserpumpe für den alten M54 ist für weniger als 100 Dollar erhältlich. Wenn Sie sich umsehen, können Sie die N52-Pumpe für knapp unter 400 Dollar bekommen. Der N52 hat 9 Gummischläuche nur für sein Kühlsystem, ohne die Heizungsschläuche. Der M54 hat 3.
Die gute Nachricht ist, dass die Wasserpumpe selbstdiagnostizierbar ist (Bentley E60, S. 170-2) und Codes ausgeben kann für:
***8226; Abweichung der Laufradgeschwindigkeit
***8226; Schwergängiger Betrieb oder durch Fremdkörper blockiert
***8226; Falsches Mischungsverhältnis Kühlmittel / Wasser
***8226; Luft im Kühlsystem
***8226; Schwergängiger Betrieb oder durch Fremdkörper blockiert
***8226; Falsches Mischungsverhältnis Kühlmittel / Wasser
***8226; Luft im Kühlsystem
Eine Check Engine Light kann Sie dazu auffordern, die Codes für einen drohenden Ausfall der Wasserpumpe zu lesen, wie ich es verstehe. Das klingt gut und vielleicht ist es wirklich nicht notwendig, die Pumpe bis dahin zu ersetzen. Aus meiner Sicht gefällt mir der Seelenfrieden einer fabrikneuen Komponente für eine so kritische Funktion. Ich habe eine gute Lebensdauer (94.000 Meilen) von der Originaleinheit erhalten.
Der Schlauchwechsel ist unkompliziert
Die Schläuche sind im Allgemeinen gut zugänglich und waren leicht zu ersetzen. Das Ausdehnungsgefäß ist ein Kinderspiel. Um Verwirrung zu vermeiden, machen Sie Fotos. Aber wenn Sie es nicht tun, ist es wirklich kein ernstes Rätsel. Nur 1 Schlauch wurde nicht ersetzt - mehr dazu unten. Kunststoff-Schlauchführungsclips werden spröde sein. Kaufen Sie Ersatz. Ich habe die Teilenummern nicht. Suchen Sie auf realoem.com.
Vormontage von Pumpe-Thermostat-Baugruppe (PTA)
Pumpe und Thermostat sind auf zwei Arten physisch verbunden:
1) Ein Paar Schrauben hält sie fest zusammen, und
2) das U-förmige Gummiröhrchen, das Kühlmittel vom Thermostat zur Pumpe führt, bietet eine flexible Verbindung, wenn die Schrauben entfernt werden. Durch das Entfernen der Schrauben erhält die PTA Bewegungsfreiheit für eine einfachere Installation.
2) das U-förmige Gummiröhrchen, das Kühlmittel vom Thermostat zur Pumpe führt, bietet eine flexible Verbindung, wenn die Schrauben entfernt werden. Durch das Entfernen der Schrauben erhält die PTA Bewegungsfreiheit für eine einfachere Installation.
PTA ***8211; PumpThermostatAssembly (rekonstruiert aus ausgebauten Teilen) ***8211; Betrachtet von vorne, rechts vom Motorblock; der "Kühler" ist der weiße Pappkarton links.
Um ein Knicken oder Belasten des "U"-Schlauchs zu vermeiden, der an Pumpe und Thermostat befestigt ist, hielt ich es für notwendig, die Pumpe und das Thermostat lose an Ort und Stelle zu orientieren, um dem "U"-Schlauch zu ermöglichen, vor dem Festklemmen korrekt ausgerichtet zu werden. So habe ich es gemacht.
Die neue Pumpe und das neue Thermostat sollten mit dem U-förmigen Schlauch (siehe Foto) befestigt werden, nachdem die Pumpe und das Thermostat zusammengeschraubt wurden. Die 2 Schrauben, die sie zusammenhalten, sollten dann entfernt werden, nachdem die PTA korrekt ausgerichtet und die Schlauchschellen angezogen wurden. Sie benötigen die Bewegungsfreiheit, um diese Baugruppe in den engen Raum zu bringen. Sobald die PTA eingesetzt ist, bevor das endgültige Drehmoment auf die Befestigungsschrauben aufgebracht wird, verbinden Sie den Pumpenauslass mit dem Metall-Gummi-Hybrid-"EINLASSRROHR", das am Motorblock befestigt ist. Klemmen Sie das "EINLASSRROHR" an den Pumpenauslass. Dann kann die PTA mit den beiden Stahlschrauben zusammengeschraubt werden.
Hier ist die Schritt-für-Schritt-Anleitung (aus der Erinnerung). Ich habe es ignoriert, Ihnen zu sagen, dass Sie das Kühlmittel aus dem System ablassen sollen, und habe andere Details weggelassen.
1. Entfernen Sie die alte PTA (Pumpe & Thermostat) und entsorgen Sie sie oder bewahren Sie sie als Referenz auf, wie ich es getan habe.
2. Schrauben Sie die neue Pumpe und das neue Thermostat zusammen, mit gerade so viel Drehmoment, dass sie in ihrer endgültigen Position ausgerichtet werden. Es gibt 2 Stahlschrauben mit 10-mm-Sechskantköpfen.
3. Bringen Sie den U-förmigen Schlauch an, um die Pumpe und das Thermostat zu verbinden. Denken Sie über die Zugänglichkeit der Schrauben nach, falls Sie auf sie zugreifen müssen, wenn die PTA eingesetzt ist. Ziehen Sie die Klemmen vollständig an.
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PN 11537521049
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PN 07129952119 (2 Stück)
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4. Entfernen Sie die 2 Schrauben, die die PTA zusammenhalten. Jetzt hält nur noch der U-förmige Schlauch die PTA zusammen.
5. Entfernen Sie den silbernen Metallbügel, der das rechte Ende der PS-Hochdruckleitung, einer flexiblen Leitung, aufhängt. Er wird durch eine einzelne 10-mm-Sechskantkopfschraube gehalten, die sich unpraktischerweise unter der PTA befindet. Dadurch kann die PS-Leitung ein paar Zentimeter herunterhängen, um Ihnen Platz zum Arbeiten zu geben.
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6. Platzieren Sie die PTA an ihrem Platz und schieben Sie den Pumpenauslass auf das "EINLASSRROHR", das eine neue 42-48-mm-Klemme haben sollte - wie die anderen 2 Klemmen an der PTA.
7. Befestigen Sie die Pumpe mit 2 der alten Aluminium-Pumpenbefestigungsschrauben an ihrem Platz (dies ist vorübergehend, also ziehen Sie sie nicht über den festen Kontakt hinaus fest).
8. Jetzt wird die PTA in der richtigen Ausrichtung zum "EINLASSRROHR" gehalten. Ziehen Sie die Klemme am Gummiteil des "EINLASSRROHRS" fest.
9. Entfernen Sie die Aluminium-Pumpenbefestigungsschrauben.
10. Hängen Sie die PS-Halterung wieder an, indem Sie die 10-mm-Sechskantkopfschraube verwenden. Dies ist die "interessante Geschicklichkeitsherausforderung", die Ihnen einige Bestürzung bereiten kann. Es kann getan werden. Es ist sicher ein PITA. Ich habe einen kurzen 12-Punkt-Kombinationsschlüssel verwendet und mit vielen 1/12-Schlüsselumdrehungen wurde die Schraube eingesetzt.
11. Schrauben Sie die Pumpe und das Thermostat mit den 2 Stahlschrauben zusammen. Ziehen Sie sie auf 10 Nm an, gemäß Bentley E60, S. 170-15. 10 Nm sind 7,4 (Sieben Komma vier) ft-lbs.
12. Schrauben Sie die Pumpe mit den 3 *neuen* Aluminiumschrauben am Motorblock fest. Ziehen Sie sie an, bis es sich gut anfühlt oder... befolgen Sie die Empfehlung von Bentley von 10 Nm + 90 Grad (Bentley E60, S. 170-17). Ziehen Sie dies EINMAL UND NUR EINMAL fest! Die Aluminiumschrauben sind nur einmal festzuziehen. Wenn Sie sie wieder herausnehmen müssen, dann ab zum Händler. Meine subjektive Erfahrung mit dieser letzten 90-Grad-Drehung ist, dass ich spüren konnte, wie sich die Schraube unter der Spannung verformte, als wäre sie ein Tootsie-Roll mit Gewinde. Es ist für uns Old-School-Stahlschrauben-Typen beunruhigend.
13. Der schwierige Teil ist vorbei.
14. Verbinden Sie die restlichen Schläuche mit neuen Kunststoffclips, um sie zu verlegen. Ich erinnere mich an keine besonderen Herausforderungen.
15. Überprüfen Sie Ihre Verbindungen noch einmal; schließen Sie die Kühlerablassschraube.
16. Mischen Sie BMW-Kühlmittel 50/50 mit destilliertem Wasser. Ich habe einen alten 1-Gallonen-Wasserbehälter verwendet, 1 Liter Kühlmittel und dann 1 Liter destilliertes Wasser eingefüllt, um 2 Liter herzustellen, die ich dann in das Ausdehnungsgefäß gegossen habe. Schauen Sie unter dem Auto nach, um nach Undichtigkeiten zu suchen. Das System hat 10 Liter. Ich konnte 8,5+ Liter einfüllen. Ich bin nicht allzu besorgt darüber, eine vollständige Spülung zu erhalten. 85 % Ersatz machen mich glücklich.
17. Sobald die rote Füllstandsanzeige aus dem Ausdehnungsgefäß bis zur zweiten Blase herausragt, führen Sie den "Entlüftungsvorgang" gemäß Bentley durch. Nach meiner Erinnerung geht es so: 1) Stecken Sie den Schlüssel in die Zündung, 2) drücken Sie die "Start"-Taste, aber legen Sie Ihren Fuß NICHT auf die Bremse - um zu verhindern, dass der Motor startet. Starten Sie den Motor NICHT erneut. 3) Stellen Sie die Heizungsregler auf 91 Grad, den oberen Teil der Skala, und stellen Sie den Lüfter auf die niedrigste Stufe, 4) Drücken Sie das Gaspedal ganz durch und halten Sie es mindestens 10 Sekunden lang gedrückt. Das ECM beginnt den Entlüftungsvorgang. Sie hören, wie Wasser durch die Rohre rauscht und das leise Summen des Elektromotors. Dies dauert 12 Minuten. Seien Sie geduldig. Wenn es fertig ist, überprüfen Sie den Füllstand erneut und füllen Sie ihn bei Bedarf nach. Ich habe den Entlüftungsvorgang ein zweites Mal durchgeführt, aber Bentley hat dies nicht empfohlen. Ich glaube nicht, dass es schadet. Danach konnte ich nachfüllen.
18. Suchen Sie nach Undichtigkeiten. Wenn Sie zufrieden sind, dass alles abgedichtet ist, fahren Sie fort.
19. Beenden Sie die Montage.
20. Starten Sie den Motor bei geöffneter Motorhaube. Suchen Sie nach offensichtlichen Lecks.
21. Machen Sie eine Probefahrt in der Nachbarschaft, Radio aus. Hören Sie zu und beobachten Sie die Lichter auf dem Armaturenbrett.
22. Nach dem Erfolg des vorherigen Schritts machen Sie einen kurzen Ausflug, um das System ein wenig zu belasten.
23. Lassen Sie das Auto hoffentlich über Nacht abkühlen. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand und untersuchen Sie mit einer Taschenlampe, ob Tropfen vorhanden sind.
24. Fertig.
2. Schrauben Sie die neue Pumpe und das neue Thermostat zusammen, mit gerade so viel Drehmoment, dass sie in ihrer endgültigen Position ausgerichtet werden. Es gibt 2 Stahlschrauben mit 10-mm-Sechskantköpfen.
3. Bringen Sie den U-förmigen Schlauch an, um die Pumpe und das Thermostat zu verbinden. Denken Sie über die Zugänglichkeit der Schrauben nach, falls Sie auf sie zugreifen müssen, wenn die PTA eingesetzt ist. Ziehen Sie die Klemmen vollständig an.
4. Entfernen Sie die 2 Schrauben, die die PTA zusammenhalten. Jetzt hält nur noch der U-förmige Schlauch die PTA zusammen.
5. Entfernen Sie den silbernen Metallbügel, der das rechte Ende der PS-Hochdruckleitung, einer flexiblen Leitung, aufhängt. Er wird durch eine einzelne 10-mm-Sechskantkopfschraube gehalten, die sich unpraktischerweise unter der PTA befindet. Dadurch kann die PS-Leitung ein paar Zentimeter herunterhängen, um Ihnen Platz zum Arbeiten zu geben.
6. Platzieren Sie die PTA an ihrem Platz und schieben Sie den Pumpenauslass auf das "EINLASSRROHR", das eine neue 42-48-mm-Klemme haben sollte - wie die anderen 2 Klemmen an der PTA.
7. Befestigen Sie die Pumpe mit 2 der alten Aluminium-Pumpenbefestigungsschrauben an ihrem Platz (dies ist vorübergehend, also ziehen Sie sie nicht über den festen Kontakt hinaus fest).
8. Jetzt wird die PTA in der richtigen Ausrichtung zum "EINLASSRROHR" gehalten. Ziehen Sie die Klemme am Gummiteil des "EINLASSRROHRS" fest.
9. Entfernen Sie die Aluminium-Pumpenbefestigungsschrauben.
10. Hängen Sie die PS-Halterung wieder an, indem Sie die 10-mm-Sechskantkopfschraube verwenden. Dies ist die "interessante Geschicklichkeitsherausforderung", die Ihnen einige Bestürzung bereiten kann. Es kann getan werden. Es ist sicher ein PITA. Ich habe einen kurzen 12-Punkt-Kombinationsschlüssel verwendet und mit vielen 1/12-Schlüsselumdrehungen wurde die Schraube eingesetzt.
11. Schrauben Sie die Pumpe und das Thermostat mit den 2 Stahlschrauben zusammen. Ziehen Sie sie auf 10 Nm an, gemäß Bentley E60, S. 170-15. 10 Nm sind 7,4 (Sieben Komma vier) ft-lbs.
12. Schrauben Sie die Pumpe mit den 3 *neuen* Aluminiumschrauben am Motorblock fest. Ziehen Sie sie an, bis es sich gut anfühlt oder... befolgen Sie die Empfehlung von Bentley von 10 Nm + 90 Grad (Bentley E60, S. 170-17). Ziehen Sie dies EINMAL UND NUR EINMAL fest! Die Aluminiumschrauben sind nur einmal festzuziehen. Wenn Sie sie wieder herausnehmen müssen, dann ab zum Händler. Meine subjektive Erfahrung mit dieser letzten 90-Grad-Drehung ist, dass ich spüren konnte, wie sich die Schraube unter der Spannung verformte, als wäre sie ein Tootsie-Roll mit Gewinde. Es ist für uns Old-School-Stahlschrauben-Typen beunruhigend.
13. Der schwierige Teil ist vorbei.
14. Verbinden Sie die restlichen Schläuche mit neuen Kunststoffclips, um sie zu verlegen. Ich erinnere mich an keine besonderen Herausforderungen.
15. Überprüfen Sie Ihre Verbindungen noch einmal; schließen Sie die Kühlerablassschraube.
16. Mischen Sie BMW-Kühlmittel 50/50 mit destilliertem Wasser. Ich habe einen alten 1-Gallonen-Wasserbehälter verwendet, 1 Liter Kühlmittel und dann 1 Liter destilliertes Wasser eingefüllt, um 2 Liter herzustellen, die ich dann in das Ausdehnungsgefäß gegossen habe. Schauen Sie unter dem Auto nach, um nach Undichtigkeiten zu suchen. Das System hat 10 Liter. Ich konnte 8,5+ Liter einfüllen. Ich bin nicht allzu besorgt darüber, eine vollständige Spülung zu erhalten. 85 % Ersatz machen mich glücklich.
17. Sobald die rote Füllstandsanzeige aus dem Ausdehnungsgefäß bis zur zweiten Blase herausragt, führen Sie den "Entlüftungsvorgang" gemäß Bentley durch. Nach meiner Erinnerung geht es so: 1) Stecken Sie den Schlüssel in die Zündung, 2) drücken Sie die "Start"-Taste, aber legen Sie Ihren Fuß NICHT auf die Bremse - um zu verhindern, dass der Motor startet. Starten Sie den Motor NICHT erneut. 3) Stellen Sie die Heizungsregler auf 91 Grad, den oberen Teil der Skala, und stellen Sie den Lüfter auf die niedrigste Stufe, 4) Drücken Sie das Gaspedal ganz durch und halten Sie es mindestens 10 Sekunden lang gedrückt. Das ECM beginnt den Entlüftungsvorgang. Sie hören, wie Wasser durch die Rohre rauscht und das leise Summen des Elektromotors. Dies dauert 12 Minuten. Seien Sie geduldig. Wenn es fertig ist, überprüfen Sie den Füllstand erneut und füllen Sie ihn bei Bedarf nach. Ich habe den Entlüftungsvorgang ein zweites Mal durchgeführt, aber Bentley hat dies nicht empfohlen. Ich glaube nicht, dass es schadet. Danach konnte ich nachfüllen.
18. Suchen Sie nach Undichtigkeiten. Wenn Sie zufrieden sind, dass alles abgedichtet ist, fahren Sie fort.
19. Beenden Sie die Montage.
20. Starten Sie den Motor bei geöffneter Motorhaube. Suchen Sie nach offensichtlichen Lecks.
21. Machen Sie eine Probefahrt in der Nachbarschaft, Radio aus. Hören Sie zu und beobachten Sie die Lichter auf dem Armaturenbrett.
22. Nach dem Erfolg des vorherigen Schritts machen Sie einen kurzen Ausflug, um das System ein wenig zu belasten.
23. Lassen Sie das Auto hoffentlich über Nacht abkühlen. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand und untersuchen Sie mit einer Taschenlampe, ob Tropfen vorhanden sind.
24. Fertig.
Zufällige Gedanken
Die Hochdruckleitung der Servolenkung ist bei der Pumpeninstallation im Weg. Eine einzelne Schraube hält einen Aufhänger für das rechte Leitungsende. Diese Schraube ist mit einer einzelnen Schraube mit einem 10-mm-Sechskantkopf an der Karosserie UNTER der PTA befestigt. Dies stellt eine interessante Geschicklichkeitsherausforderung dar, um den PS-Halter wieder anzubringen. Dies ist ein Hauptgrund dafür, die PTA erst am Ende zusammenzuschrauben.
Die PTA-Installation wird eine große Menge an Zeit in Anspruch nehmen. Ich habe 9 Stunden mit diesem Projekt verbracht, aber dies war mein erstes Mal und ich hatte nur das Bentley-Handbuch, um leichte und nicht-subjektive Anweisungen zu geben.
Die Aluminiumschrauben erfordern eine 2-stufige Drehmomentfolge. Viel Glück, wenn Sie dort einen Drehmomentschlüssel bekommen - keine Chance. Ich habe es nach Gefühl gemacht und mich dem 10 Nm angenähert und mit "zusätzlichen 90 Grad" fortgefahren. Die Aluminiumschrauben sind nur einmal zu verwenden. Achten Sie darauf, 3 neue Ersatzteile zur Hand zu haben - ich habe ein "Kit" bei eBay gekauft, das die Pumpe und die 3 Aluminium-Befestigungsschrauben enthielt.
Rückblickend waren die Originalschläuche alle in gutem Zustand und zeigten keine Anzeichen von Verschlechterung. Ich hatte keine Codes von der Wasserpumpe erhalten. Hätte das Kühlsystem ignoriert werden können, bis Codes ausgegeben oder Undichtigkeiten festgestellt wurden? Vielleicht, aber ich bin froh, ein neues Kühlsystem zu haben.
Der Problemschlauch (genannt "EINLASSRROHR" auf realoem.com)
PN 11 53 7 516 414
Dieser "Schlauch" ist eigentlich ein Hybridrohr-Schlauch, das hauptsächlich aus hochfestem Stahl (Aluminium??) besteht und an einem Ende einen Gummischlauch hat. Er lässt sich nicht entfernen, ohne das gesamte Abgassystem zu entfernen. Ich habe mich entschieden, es nicht zu ersetzen.
Diese Fotos erzählen die Geschichte besser als Worte.
Position der Rohr-/Schlauchbefestigung am Block
Motorblock mit Rohr an Ort und Stelle, ohne die Auspuffkrümmer
Die anderen acht Ersatzschläuche wurden problemlos wieder zusammengebaut. Nur das Metall-Gummi-Hybrid-"EINLASSRROHR" wurde nicht eingebaut. Es ist aus gutem Grund aus Metall. Es ist am Zylinder 2 am Block befestigt, unter den Läufern 1 und 2 des Auspuffkrümmers. Seine Zusammensetzung ändert sich von Metall (Eisen/Stahl) zu Gummi, wenn es frei von der Hitzegefahr ist und an den Ausgangsanschluss der Pumpe angeschlossen werden muss. Ich habe einen Sockel auf eine der beiden Schrauben (die Schraube an der 2-Uhr-Position) bekommen, die das Gerät am Block halten - ich habe die Schraube *nicht* gelockert. Der Sockelanschluss war eine vertrauensbildende, fast gerade Passform. Ich habe dies mit einem Spiegel und einer Taschenlampe gemacht. Es war unmöglich, die zweite Schraube (an der 7-Uhr-Position) anzuschließen. Selbst wenn beide Schrauben entfernt werden könnten, glaube ich nicht, dass das Rohr vom Block entfernt werden könnte, da sich das Rohr mehrere Millimeter vom Befestigungsflansch in den Motorblock erstreckt. Der Auspuffkrümmer für die Zylinder 1-3 berührt fast das Rohr und würde den Spielraum verhindern, der zum Entfernen des Rohrs erforderlich ist.
Hier ist eine Ansicht vom Ausdehnungsgefäß (entfernt), die nach unten in Richtung der Motorhalterung zeigt. Es zeigt, wo das "EINLASSRROHR" am Block montiert werden würde.
Das nächste Foto ist eine Spiegelansicht in den "EINLASSRROHR"-Montagebereich
Sie können vergessen, dieses Rohr zu ersetzen, es sei denn, Sie sind bereit, das Abgassystem zu entfernen. Ich werde warten, bis dieses Rohr jemals zu lecken beginnt. Ich wette, es wird in Ordnung sein.
Das Rohr ist tief in den Motor eingesteckt. Es gibt nicht genug Platz, um es in diesen engen Räumen herauszuziehen.
Alternativer Zugang
Ich wandte mich an Bentley, um herauszufinden, wie man den vorderen Krümmer (Zylinder 1-3) entfernt - der Auspuffkrümmer besteht aus 2 Teilen.
***8226; Schritt 1: "Entfernen Sie den hinteren Krümmer." Um dies zu tun, führen Sie als Nächstes Schritt 2 aus.
***8226; Schritt 2: "Entfernen Sie das Abgassystem."
***8226; Schritt 2: "Entfernen Sie das Abgassystem."
Daher müssen Sie das gesamte Abgassystem von der Spitze bis zum Heck entfernen. Ich habe das "Abgassystem" schon einmal entfernt. Es besteht aus einem 90 Pfund schweren, 8 Fuß langen Abschnitt, der vorne mit dem Auspuffkrümmerauslass verbunden ist. Nicht zu schwer. Aber die Entfernung beider Auspuffkrümmer machte dies zu einem sehr aufwändigen Projekt.
Ich ließ das Rohr an Ort und Stelle.
Ich rechtfertigte meine Entscheidung, da das Kühlmittel in diesem Rohr das kühlste Kühlmittel im gesamten System ist, da es bereits durch den Kühler geleitet wurde und zurück in den Motorblock geleitet wird. Der Gummi an diesem Rohr war weniger heißem Kühlmittel ausgesetzt als jeder andere Schlauch im System.
Ausdehnungsgefäßstecker ("Blindstopfen") PN: 11 53 1 436 850
Das vorhandene Ausdehnungsgefäß hat 4 Anschlüsse, von denen einer verschlossen ist. Sie müssen diesen Stecker wiederverwenden, also ziehen Sie ihn vorsichtig ab. Er wird mit dem normalen Drahtbügel vom Typ Clip gehalten, der für die anderen Schläuche üblich ist.
Schlauch PN 11537522999
Das kühlste Kühlmittel im System kommt von der Wasserpumpe, geht in das EINLASSRROHR und in den Motorblock. Es gibt ein Abzweigrohr am EINLASSRROHR, das mit dem oberen Anschluss des gezeigten Schlauchs verbunden ist.
Dieses Rohr verbindet sich mit dem Schlauch im vorherigen Foto. Es gibt eine Kerbe am Schlauchende, die auf dieses Rohr passt. Der Stift am Rohr richtet den Schlauch richtig aus, sodass Sie nicht darüber nachdenken müssen.
