Ist der M54 eine Verbesserung gegenüber dem M52? Meiner Meinung nach. Er hat mehr PS/Drehmoment. Beide sollten meiner Meinung nach ungefähr gleich lange halten. Da beide sehr zuverlässig sind. Es scheint jedoch, dass der M52 weniger Probleme hat. Ich würde den neueren E39 mit dem M54 nehmen.

 

Meiner Meinung nach beschleunigt der 528i Y2K schneller als der 525i Y2001, laut dem BMW-Handbuch:

Y2K E39 M52B28TU Kombi (Touring), Schaltgetriebe:
193 PS bei 5500 U/min, 280 Nm bei 3500 U/min. Emissionen: Euro3, CO2: 235 g/km. Gewicht: 1690 kg

Y2001 E39 M54B25 Kombi (Touring), Schaltgetriebe:
193 PS bei 6000 U/min, 245 Nm bei 3500 U/min. Emissionen: Euro4, CO2: 235 g/km. Gewicht: 1680 kg

Der 525i ist etwas 10 kg leichter als der 528i. Trotzdem hat der M52B28TU 13 % mehr Drehmoment. Vielleicht ist die Leistungskurve beim M52 weniger aggressiv, weshalb sich der M54 sportlicher anfühlt? Außerdem wurde der M52B28TU in der Leistung gedrosselt (im letzten Beitrag lag ich falsch bezüglich des unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten von Druckgusszylinder gegenüber Alu-Kolben), um kühler zu laufen und den kommenden Euro4-Standard im Jahr 2000 zu erfüllen. Obwohl er immer noch mit Euro 3 gekennzeichnet ist, hat er die gleichen CO2-Emissionen.
Ich würde gerne den M54 nehmen, aber ich habe das Gefühl, dass mir noch einige Daten fehlen.

Liebe Besitzer, könnten Sie bitte einen Rat geben?

Vielen Dank,

 

Ich würde sagen, die Lebensdauer ist ungefähr gleich. Ich bin einen M52-Motor mit 729.032 Kilometern gefahren.

 

Wenn Sie in einer Gegend mit vielen Hügeln/Bergen leben/fahren, dann sollten Sie sich für den Motor mit mehr Drehmoment entscheiden. Motoren, die hochgedreht werden müssen, um Leistung zu erzielen, erfordern häufigere Wartung/Instandhaltung.

 

Ich würde den M52TUB28 dem M54B25 vorziehen, einfach wegen der Drehmomentwerte und der Tatsache, dass der M52 schon lange im Einsatz ist und viele Meilen gefahren wurden, um die Haltbarkeit zu testen. Wenn Sie die Wahl zwischen M54B30 und diesem hätten, würde ich mich dafür entscheiden. Beide sind sehr zuverlässige Motoren, solange sie regelmäßig gewartet werden. Der einzige Unterschied ist das höhere Drehmoment, Gewicht und die verwendeten Materialien.

 

Ich wechselte von einem e46 330i zu einem e39 528i. Ich fand den m52tu etwas weniger aufregend, aber leiser und besser für den täglichen Gebrauch. Die Drehmomentkurve ist freundlicher und ich schaltete sein 5-Gang-Getriebe weniger als das 6-Gang-Getriebe des 330i. Keine Probleme außer Vanos-Oszillation und sanft... In mancher Hinsicht ähnelt das Gefühl und die Wirtschaftlichkeit des neueren n52 mehr dem m52 als dem spritzigen, lauteren m54. Beachten Sie, dass ich auch die zhp-Version hatte.

 

Wenn ich Sie wäre, würde ich versuchen, einen 530er mit dem M54B30-Motor zu ergattern. Leistungsstärker und auch mehr Drehmoment. Der einzige Nachteil (leicht zu beheben) sind die Vanos-Dichtungen.
Hier ist etwas Lektüre über den M54B30 Motor

Von 2001 bis 2003 (als der 530 e39 produziert wurde) stand er ganz oben auf der jährlichen Liste der Ward's Best Engines .

Dies ist kein Mitglied, das sagt, dass dieser oder jener Motor besser ist. Dies sind Statistiken und Fakten.

 

Wenn ich Sie wäre, würde ich versuchen, einen 530er mit dem M54B30-Motor zu ergattern. Leistungsstärker und auch mehr Drehmoment. Der einzige Nachteil (leicht zu beheben) sind die Vanos-Dichtungen.
Hier ist etwas Lektüre über den M54B30 Motor

Von 2001 bis 2003 (als der 530 e39 produziert wurde) stand er in der jährlichen Liste der Ward's Best Engines ganz oben.

Dies ist kein Mitglied, das sagt, dass dieser Motor oder jener Motor besser ist. Das sind Statistiken und Fakten.

Genau das habe ich in meinem OP gemeint.
Danke, dass Sie mich verständlicher gemacht haben!!!

 

Vielen Dank, meine Herren, für Ihre Antworten. Gemäß Ihren Empfehlungen wähle ich M52B28TU, wenn das Auto in gutem Zustand ist, aber ich werde den Zustand beider Autos überprüfen und mich dann entscheiden.

Ich würde mich für M54B30 entscheiden, wenn eines mit Schaltgetriebe und anständiger Laufleistung zum Verkauf angeboten würde.

Nochmals vielen Dank

 

Sie erhalten einen neueren Motor mit 300 Nm Drehmoment

 

Holen Sie sich den M54B25 und erweitern Sie ihn auf M54B30

Sie erhalten einen neueren Motor und mit 300 Nm Drehmoment

Bitte erklären...?

Reden Sie über das Aufbohren der Köpfe/Ersetzen der 2,5-Liter-Köpfe durch die 3,0-Liter-Köpfe?
Und Ersetzen der 2,5-Liter-Kolben durch die 3,0-Liter-Kolben und Nockenwelle?
Ich denke, Sie würden auch die Drosselklappe, die Ansaugstutzen und den Luftmassenmesser des 3,0 Liters benötigen...

Danke!
Jason

 

Thread vom Mai... wtf? Außerdem ist es ja billiger, einen 2,5-Liter-Motor zu nehmen und ihn zu tunen, als einen 3,0-Liter-Motor zu kaufen? Ich verstehe diese Logik überhaupt nicht.

 

Thread vom Mai... wtf? Außerdem, ja, ist es billiger, einen 2,5-Liter-Motor zu bekommen und ihn zu hubraumerweitern, als einen 3,0-Liter-Motor zu kaufen? Ich kann diese Logik überhaupt nicht nachvollziehen.

M54B25 und M54B30 sind in gewisser Weise identisch - Unterschiede sind Kurbelwelle, Nockenwelle, Hubraum und Verdichtungsverhältnis. Durch Hubraumerweiterung des M54B25 erhält man zusätzliche PS, behält aber die originale Motorelektronik, z. B. DME/ECU, bei.
M54B25: BOHRUNG=84 mm, HUB=75,0 mm, VERDICHTUNG=10,5:1, PS=192@6000 U/min
M54B30: BOHRUNG=84 mm, HUB=89,6 mm, VERDICHTUNG=10,2:1, PS=231@5900 U/min