BMW F30 320D 2012 Bonjour à tous, je suis assez nouveau ici. J'ai un bruit de cognement du côté conducteur de l'arbre de la crémaillère de direction, à l'endroit où il entre dans la crémaillère de direction, quelqu'un sait-il si cela peut être resserré ? J'ai acheté une nouvelle crémaillère (d'occasion) et je vais essayer de retirer l'originale dans environ deux semaines (trop occupé en ce moment), quelqu'un sait-il comment retirer les arbres de chaque côté de la crémaillère ? Il y a un filetage à l'intérieur des deux extrémités de la crémaillère de direction, donc évidemment les arbres sont vissés, mais y a-t-il des astuces ou des conseils pour retirer ces éléments ou des outils spéciaux nécessaires ? Ces joints/filetages sont recouverts de soufflets en caoutchouc. De plus, quelqu'un sait-il s'il faut programmer la nouvelle crémaillère sur le véhicule ?
Bruit de direction F30
Tims28
21 - 40 of 66 Posts
Salut Tim,
Donc, le bruit est plus susceptible d'être l'écrou desserré que les bagues ? Ma voiture est une 328i de 2012.
J'ai ce bruit de clic ou de claquement fort du côté conducteur, de la direction et du passager lol
J'ai une suspension pneumatique pour presque tomber par terre d'ailleurs.
Donc, le bruit est plus susceptible d'être l'écrou desserré que les bagues ? Ma voiture est une 328i de 2012.
J'ai ce bruit de clic ou de claquement fort du côté conducteur, de la direction et du passager lol
J'ai une suspension pneumatique pour presque tomber par terre d'ailleurs.
Bonne nouvelle !!:thumbup:
Vous n'avez rien à perdre en serrant le réglage de la crémaillère de direction. Une fois que vous l'avez réglé comme je l'ai expliqué dans la déclaration d'origine et que le problème est toujours là, il pourrait s'agir des demi-arbres qui relient le volant à la crémaillère elle-même (il y en a deux de mémoire), c'est le prochain coupable des cognements de direction là où les deux arbres se rencontrent et se rejoignent (joint universel), peut prendre un peu de jeu et vous obtenez également le bruit de cognement, MAIS le coupable n°1 est la crémaillère elle-même
Je vais certainement essayer de le serrer. J'espère que ma 328i de 2012 a le truc torx au lieu de 3 broches lol
Si le problème vient de la crémaillère elle-même, que se passe-t-il si je continue à rouler pendant encore 2-3 ans ?? Cela causera-t-il plus de dégâts aux autres pièces ?
Si le problème vient de la crémaillère elle-même, que se passe-t-il si je continue à rouler pendant encore 2-3 ans ?? Cela causera-t-il plus de dégâts aux autres pièces ?
Bruit de claquement de la direction BMW
Si la crémaillère de direction est réglée comme je l'ai expliqué et qu'il y a toujours un bruit de claquement, la cause la plus probable pourrait être l'arbre de direction lui-même. L'arbre sort du pare-feu et est joint avec un joint universel à mi-chemin de l'arbre et avant la crémaillère elle-même. Pour diagnostiquer cela. Ouvrez le capot et descendez là où les deux arbres se rejoignent et saisissez le joint universel dans votre main et faites-le bouger d'avant en arrière (en le tordant) s'il y a un jeu excessif et des claquements provenant de cette pièce, alors le joint universel devra être changé. Je ne me souviens pas si l'arbre supérieur fait partie du joint universel ou si vous pouvez obtenir le joint universel seul, mais vous devriez pouvoir le dire juste en le regardant. C'est le coupable n° 2 des claquements de direction sur ces véhicules, comme mentionné précédemment, le n° 1 est la crémaillère elle-même qui est réglée comme je l'ai expliqué dans le message original.
Si la crémaillère de direction est réglée comme je l'ai expliqué et qu'il y a toujours un bruit de claquement, la cause la plus probable pourrait être l'arbre de direction lui-même. L'arbre sort du pare-feu et est joint avec un joint universel à mi-chemin de l'arbre et avant la crémaillère elle-même. Pour diagnostiquer cela. Ouvrez le capot et descendez là où les deux arbres se rejoignent et saisissez le joint universel dans votre main et faites-le bouger d'avant en arrière (en le tordant) s'il y a un jeu excessif et des claquements provenant de cette pièce, alors le joint universel devra être changé. Je ne me souviens pas si l'arbre supérieur fait partie du joint universel ou si vous pouvez obtenir le joint universel seul, mais vous devriez pouvoir le dire juste en le regardant. C'est le coupable n° 2 des claquements de direction sur ces véhicules, comme mentionné précédemment, le n° 1 est la crémaillère elle-même qui est réglée comme je l'ai expliqué dans le message original.
Le cliquetis n'affectera pas le véhicule pour le moment, cela fait juste un mauvais bruit sur les bosses car théoriquement vous avez quelque chose qui est un peu lâche dans la crémaillère elle-même, éventuellement si cela devient assez grave, le côté conducteur de la crémaillère de direction pourrait tomber en panne, mais c'est très extrême. Je ne vois pas de problèmes à conduire avec, mais si vous voyez que cela devient ridiculement bruyant, alors, pour être prudent, vous devrez le faire remplacer (pas ajuster car à ce moment-là cela aurait usé l'intérieur de la crémaillère) ce qui pourrait entraîner une défaillance de la direction. C'est pourquoi c'est une bonne idée de l'ajuster et de le serrer pour qu'aucun dommage excessif ne se produise. Comme je l'ai dit auparavant, cela fait environ 18 mois que j'ai ajusté le mien et il n'y a pas eu d'autres problèmes avec et le bruit n'est pas revenu.
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Salut les amis,
J'ai essayé de serrer le boulon, mais malheureusement, ça n'a rien fait, on aurait dit que lorsque je le serrais, ça ne faisait rien (comme s'il n'avait pas de fin).
À cause de cela, je l'ai un peu desserré et maintenant je ne sais pas si j'ai fait quelque chose de mal ou pas...
Que me recommandez-vous de faire pour garantir que tout va bien ?
J'ai aussi joué avec le boulon universel de l'arbre et il cogne beaucoup, donc je suppose que c'est de là que vient le bruit...
Merci
J'ai essayé de serrer le boulon, mais malheureusement, ça n'a rien fait, on aurait dit que lorsque je le serrais, ça ne faisait rien (comme s'il n'avait pas de fin).
À cause de cela, je l'ai un peu desserré et maintenant je ne sais pas si j'ai fait quelque chose de mal ou pas...
Que me recommandez-vous de faire pour garantir que tout va bien ?
J'ai aussi joué avec le boulon universel de l'arbre et il cogne beaucoup, donc je suppose que c'est de là que vient le bruit...
Merci
Avant de régler les écrous ou les boulons, vous devez toujours les marquer avec un marqueur ou du Tipp-Ex afin de savoir si vous avez déplacé l'écrou ou le boulon et de combien. Cela vous donnera une indication visuelle. Si votre volant a du jeu, continuez à serrer (un peu à la fois) jusqu'à ce que tout le jeu ou le claquement ait disparu. Testez à chaque fois que vous effectuez un réglage. Ne serrez pas tout simplement à fond, mais un peu à la fois. Vérifiez s'il y a d'autres mouvements dans le système de direction et remplacez les pièces qui ont du jeu. Bonne chance. Tim.
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Ok merci pour le conseil Tims.
Mon problème est qu'au début je l'ai serré seulement d'un quart comme vous le conseillez dans votre précédent message, après avoir vérifié que le cliquetis était toujours là je l'ai serré un peu plus mais tout d'un coup c'était plus lâche qu'avant, comme si le boulon était usé.
Dans cette optique, me recommandez-vous toujours de le serrer ?
Lorsque la voiture est garée et que le contact est coupé, le bruit est-il censé disparaître également ?
Envoyé de mon SM-G935F via Tapatalk
Mon problème est qu'au début je l'ai serré seulement d'un quart comme vous le conseillez dans votre précédent message, après avoir vérifié que le cliquetis était toujours là je l'ai serré un peu plus mais tout d'un coup c'était plus lâche qu'avant, comme si le boulon était usé.
Dans cette optique, me recommandez-vous toujours de le serrer ?
Lorsque la voiture est garée et que le contact est coupé, le bruit est-il censé disparaître également ?
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Salut Tim, Est-il préférable de soulever la voiture ? J'ai déjà fabriqué mon "outil" et j'ai essayé de tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre et rien. Si je lève l'avant de la voiture, est-ce peut-être mieux, car cela relâchera beaucoup de pression sur l'essieu de la biellette, non ? Merci. Estragos
Je viens de regarder sous le capot de ma 328i de 2012.
Je pense que l'OP a dit qu'après avoir desserré le collier du filtre à air, nous aurons accès au boulon de direction du côté gauche.
Mais il y a beaucoup de tuyaux du côté gauche, alors que du côté droit (conducteur), il y a de la place pour atteindre une tête de boulon hexagonale où je crois qu'il y a une crémaillère de direction. Je vais poster une photo. Il peut être difficile de remarquer le boulon.
Alors OP, êtes-vous sûr que c'est du côté passager ?
Et, est-ce que la 2012 a un hexagone au lieu d'une goupille ou d'un torx ?
J'ai maintenant des bruits de grincement de la direction, même en tournant légèrement dans les deux sens...
Je pense que l'OP a dit qu'après avoir desserré le collier du filtre à air, nous aurons accès au boulon de direction du côté gauche.
Mais il y a beaucoup de tuyaux du côté gauche, alors que du côté droit (conducteur), il y a de la place pour atteindre une tête de boulon hexagonale où je crois qu'il y a une crémaillère de direction. Je vais poster une photo. Il peut être difficile de remarquer le boulon.
Alors OP, êtes-vous sûr que c'est du côté passager ?
Et, est-ce que la 2012 a un hexagone au lieu d'une goupille ou d'un torx ?
J'ai maintenant des bruits de grincement de la direction, même en tournant légèrement dans les deux sens...
Basé sur les photos postées par tims28, dans le message n°6 - le torx est sur le côté supérieur de la crémaillère de direction.
Ma voiture est RHD et je peux le voir si je regarde sous la roue avant du conducteur. Cela ressemblera à ceci, à moins que vous n'ayez la révision que tims28 a, qui a une douille différente (chut !)
c'est la version LHD encerclée, mais vous pouvez voir la version RHD juste à côté.
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Salut les gars,
J'ai le même problème de bruit de "cloc" avec ma 320i ED. J'ai essayé de tourner cette vis à 3 broches, mais elle semble bloquée. Est-ce vraiment difficile à tourner ou est-ce vraiment bloqué pour moi ?!
Merci pour votre aide.
Cordialement
J'ai le même problème de bruit de "cloc" avec ma 320i ED. J'ai essayé de tourner cette vis à 3 broches, mais elle semble bloquée. Est-ce vraiment difficile à tourner ou est-ce vraiment bloqué pour moi ?!
Merci pour votre aide.
Cordialement
Bruit de claquement de la direction BMW
Salut Colonevich, l'écrou est ferme à tourner (il doit l'être, sinon il pourrait tourner tout seul avec le temps/les bosses). Le vôtre pourrait être plus serré que d'habitude en raison des conditions météorologiques/de conduite. Vaporisez un peu de wd40 (huile pénétrante fine) dessus et laissez agir pendant environ 10 minutes et réessayez. Assurez-vous d'avoir le bon écrou à tourner, car il y en a un sur le côté inférieur de la crémaillère qui ne peut pas être réglé, celui du bas est super serré et maintient l'intérieur de la crémaillère en place. Comme je l'ai mentionné dans le message précédent, assurez-vous de marquer l'écrou et le corps de la crémaillère avec un marqueur blanc pour savoir si vous l'avez tourné et de combien. De cette façon, vous avez toujours un point de référence. Si vous ne pouvez toujours pas le tourner, vous devrez peut-être vous rendre chez votre garagiste local et le faire monter sur un pont élévateur pour vous faciliter la vie. Relisez mon/mes message(s) d'origine et prenez peut-être des notes à emporter avec vous chez votre mécanicien local afin qu'il sache ce qu'il fait, car la plupart des mécaniciens que je connais ne sont pas les outils les plus pointus de l'atelier.
Salut Colonevich, l'écrou est ferme à tourner (il doit l'être, sinon il pourrait tourner tout seul avec le temps/les bosses). Le vôtre pourrait être plus serré que d'habitude en raison des conditions météorologiques/de conduite. Vaporisez un peu de wd40 (huile pénétrante fine) dessus et laissez agir pendant environ 10 minutes et réessayez. Assurez-vous d'avoir le bon écrou à tourner, car il y en a un sur le côté inférieur de la crémaillère qui ne peut pas être réglé, celui du bas est super serré et maintient l'intérieur de la crémaillère en place. Comme je l'ai mentionné dans le message précédent, assurez-vous de marquer l'écrou et le corps de la crémaillère avec un marqueur blanc pour savoir si vous l'avez tourné et de combien. De cette façon, vous avez toujours un point de référence. Si vous ne pouvez toujours pas le tourner, vous devrez peut-être vous rendre chez votre garagiste local et le faire monter sur un pont élévateur pour vous faciliter la vie. Relisez mon/mes message(s) d'origine et prenez peut-être des notes à emporter avec vous chez votre mécanicien local afin qu'il sache ce qu'il fait, car la plupart des mécaniciens que je connais ne sont pas les outils les plus pointus de l'atelier.
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Salut Tims28,
Merci pour votre réponse rapide. J'ai essayé de tourner cet écrou, mais je n'ai pas réussi. J'ai également constaté que lorsque je pousse ou tire sur l'arbre de direction (à travers le caoutchouc), le bruit disparaît. Je suppose donc que tourner cet écrou pourrait vraiment être une solution.
Veuillez consulter la photo ci-jointe de l'écrou que j'ai essayé de serrer, j'espère que je me bats avec le bon. (Je pense que je vais demander à mon mécanicien de le serrer)
Cordialement,
Merci pour votre réponse rapide. J'ai essayé de tourner cet écrou, mais je n'ai pas réussi. J'ai également constaté que lorsque je pousse ou tire sur l'arbre de direction (à travers le caoutchouc), le bruit disparaît. Je suppose donc que tourner cet écrou pourrait vraiment être une solution.
Veuillez consulter la photo ci-jointe de l'écrou que j'ai essayé de serrer, j'espère que je me bats avec le bon. (Je pense que je vais demander à mon mécanicien de le serrer)
Cordialement,
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C'est très intéressant, espérons que BMW entende parler de ce problème et publie un SIB pour une solution facile (plus un outil spécialisé pour ce travail).
Bruit de direction Bmw
Oui, c'est définitivement l'écrou correct à serrer, gardez à l'esprit qu'il doit être ajusté par petits incréments et testé à chaque fois que vous l'ajustez, car vous ne voulez pas en faire trop. Si la direction devient trop lourde, c'est que c'est trop fait. De plus, BMW est au courant de ce problème et a remanufacturé des crémaillères de direction mises à jour (4 fois).
Oui, c'est définitivement l'écrou correct à serrer, gardez à l'esprit qu'il doit être ajusté par petits incréments et testé à chaque fois que vous l'ajustez, car vous ne voulez pas en faire trop. Si la direction devient trop lourde, c'est que c'est trop fait. De plus, BMW est au courant de ce problème et a remanufacturé des crémaillères de direction mises à jour (4 fois).
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