Ponto de elevação

Pode levantar também pela lateral? Acabei de encomendar um E93 e um macaco de perfil baixo. É aqui que devo levantar o carro? Obrigado

 

Você também pode levantar pela lateral? Acabei de encomendar um E93 e um macaco de perfil baixo. Este é o lugar onde devo levantar o carro? Obrigado

Sim, eles têm quatro pontos de macaco externos "padrão" onde você esperaria encontrá-los (logo atrás das rodas dianteiras e logo na frente das rodas traseiras). No entanto, é muito mais fácil levantar um único lugar e levantar toda a extremidade dianteira do chão e colocar suportes sob os pontos de macaco padrão.

 

Existe um ponto de macaco central na traseira?

 

Existe um ponto de elevação central na traseira?

O E46 tem um, mas não vi nenhum no E90. O diferencial está lá atrás, parecendo um lugar atraente para levantar, mas entendo que não é fixo, como muitos outros (está em suportes que podem quebrar sob o peso da traseira do veículo - mais de 1.700 libras).

Se você encontrar um, me avise!

 

Existe um ponto de elevação traseiro. Procure um membro da estrutura pendurado que tenha barras transversais presas a ele. Usei este ponto para prender um engate de reboque personalizado e parece forte o suficiente para levantar a traseira do carro. Estou presumindo que outros modelos além dos E91 também tenham isso. Caso contrário, estou impressionado com o reforço extra da carroceria/estrutura que vem com minha perua.

 

Existe um ponto de elevação traseiro. Procure um membro da estrutura pendurado que tenha barras transversais presas a ele. Usei este ponto para prender um engate de reboque personalizado e parece forte o suficiente para levantar a traseira do carro. Estou assumindo que outros modelos além dos E91 também têm isso. Caso contrário, estou impressionado com o reforço extra da carroceria/estrutura que vem com minha perua.

Existe um suporte logo atrás do diferencial, mas ele fica cerca de 15 cm mais alto do chão - você precisaria de um bloco de madeira para fazê-lo funcionar. Tentarei tirar uma foto esta semana.

 

Você poderia, por favor, postar uma foto do local que você usou na parte traseira do carro para levantá-lo?

 

Como eu o levanto com segurança.

O ponto de elevação do E90 M3 é a seção lisa imediatamente em frente ao diferencial. Não o próprio diferencial ou as aletas de resfriamento. Eu pesquisei isso no manual online da BMW.

Estou supondo que seja o mesmo para os 3 normais também. Eu uso um disco de hóquei para o amortecimento.

Para levantar o carro:

0) Se você tiver um macaco NASCAR, repinte-o.
1) Rampas Rhino para a frente. freio de mão ligado. Calce as rodas.
2) Levante a traseira um pouco pelos pontos de elevação laterais
3) Deslize tábuas, se necessário, sob as rodas traseiras, isso permitirá espaço para alcançar o ponto de elevação traseiro central
4) Levante a traseira pelo ponto de elevação.
5) Coloque suportes sob os pontos de elevação laterais traseiros. Solte o macaco e remova
6) Levante a frente pelo ponto de elevação central
7) Coloque cavaletes sob os pontos de elevação laterais dianteiros. Remova as rampas Rhino. Solte o macaco.

Dessa forma, minimiza a quantidade de giro nos pontos de elevação de plástico nos cavaletes, e você nunca estará sob o carro enquanto faz isso sem a proteção dos cavaletes.

 

Se tudo o que você está fazendo é rodar os pneus, então a melhor maneira é comprar um 2º macaco. Um modelo de $25 é tudo o que você precisa. Um macaco é mais estável do que cavaletes, e se suas rodas agarrarem no cubo, o que eu garanto que pelo menos uma vai, você precisará bater nele com força para soltá-lo. Isso não é algo que eu faria enquanto o carro está em cavaletes.

Eu sempre rodo os pneus com 2 macacos e sem cavaletes

 

Se tudo o que você está fazendo é rodar os pneus, então a melhor maneira é comprar um 2º macaco. Um modelo de $25 é tudo o que você precisa. Um macaco é mais estável do que cavaletes, e se suas rodas agarrarem no cubo, o que eu garanto que pelo menos uma vai, você precisará bater nele com força para soltá-lo. Isso não é algo que eu faria enquanto o carro está em cavaletes.

Eu sempre rodo os pneus com 2 macacos e sem cavaletes

Coloque um pouco de anti-seize nos cubos... :thumbup:

- Mike

 

Decidi rodar os pneus do meu E90 hoje (trocar da esquerda para a direita, em todo o veículo). ...

Eu tinha ouvido dizer que a BMW não recomenda rodar os pneus; alguma razão específica para você estar fazendo isso? Ou a recomendação era para modelos específicos? Obrigado!

 

Eu tinha ouvido dizer que a BMW não recomenda rodar os pneus; alguma razão específica para você estar fazendo isso? Ou a recomendação era para modelos específicos? Obrigado!

Eles também não recomendam virar os rotores, ou dirigir acima de 80 km/h em um estepe temporário.

No entanto, eu sei melhor. Os pneus podem ser rodados em todo o veículo sem preocupação (desde que os pneus não sejam direcionais), e os rotores podem ser virados (embora eu nunca faça, mas coloco pastilhas novas em rotores velhos). Por fim, sei que os pneus de estepe temporários têm classificação de velocidade para 130 km/h (classificação "M")... então não é a velocidade que eles estão preocupados... são os idiotas que não conseguem lidar com o desequilíbrio de estabilidade do veículo por ter um pneu mais estreito que o outro.

Um homem sábio vai rodar os pneus.

- Mike

 

Há alguma vantagem em fazer da frente para trás e de trás para a frente em vez de atravessar o mesmo eixo? No meu primeiro carro, há muitos anos, eu costumava fazer isso. Eu entendo totalmente ir através do carro, no entanto... parece que isso ajudaria a reduzir o serrilhamento e o empenamento.

 

Há alguma vantagem em fazer da frente para trás e de trás para a frente em vez de atravessar o mesmo eixo? No meu primeiro carro, há muitos anos, eu costumava fazer isso. Eu entendo totalmente ir pelo carro, no entanto... parece que isso ajudaria a reduzir o serrilhamento e o desgaste.

Você pode cruzar o carro, da frente para trás, desmontar, virar do avesso e remontar... o que for. Os pneus escalonados não podem ser rodados da frente para trás, e os pneus direcionais não devem (apenas por razões de evacuação de água) ser usados "ao contrário".Verifique as pressões a cada duas semanas (leva apenas um ou dois minutos) e rode quando notar um desgaste incomum.- Mike

 

Fico feliz em ver você postando no fórum E9x novamente emission. :thumbup:

 

Fico feliz em ver você postando no fórum E9x novamente emission. :thumbup:

Obrigado.

É hora. Eu sempre leio... mas nunca tenho tempo suficiente para postar.

É por isso que pedi ajuda por aqui. É uma droga estar sobrecarregado.

- Mike

 

Kat, um macaco de chão normal como você costuma ver é ótimo para levantar nos cantos ou ao longo da soleira. Para alcançar o ponto de elevação central mencionado acima, ou o da parte traseira mencionado por ///M-rated, você precisará da mesma coisa, mas com uma base estendida. Eles são chamados de macacos de chão de longo alcance, eles permitem que a alça se mova em curso total enquanto a almofada de elevação está bem embaixo de um veículo. Você provavelmente não precisa gastar todo o dinheiro com um desses.
Os macacos de corrida são chamados assim porque são relativamente leves e fáceis de jogar na posição. Eu pagaria o dinheiro extra e compraria um desses. Certifique-se de seguir o conselho de SD335is e obter uma sela baixa. Você não gostaria que ele não coubesse em seu carro quando você tiver um pneu furado!

 

Os macacos são uma manobra de segurança fundamental apenas se você for trabalhar sob o carro enquanto ele estiver levantado. No entanto, se você precisar levantar o carro enquanto limpa e trata suas rodas, ou seja, por um longo período de tempo, você provavelmente deve usar macacos para minimizar a quantidade de tempo que seu macaco e a válvula hidráulica ficam sob carga.

Você pode obter um macaco Craftsman Low Profile 2.5 da Sears por US$ 70. Eu uso discos de hóquei como almofadas de macaco (Dicks Sporting Goods), mas você pode usar madeira ou adaptadores de almofadas de macaco sob medida da BMW por US$ 35.

 

Uau, a compreensão da leitura é um grande problema aqui, então deixe-me repetir. Ninguém disse nada sobre entrar em baixo de um carro que está apoiado por um macaco. Eu disse que para RODAR OS PNEUS tudo o que você precisa são 2 macacos. Quem diabos entra em baixo de um carro enquanto roda os pneus? É MELHOR do que usar cavaletes, porque há uma alta probabilidade de que pelo menos uma roda fique presa, e você não quer estar soltando a roda enquanto ela está em cavaletes. Os cavaletes são menos estáveis devido à sua pegada menor.

Mas se você quiser tentar soltar suas rodas enquanto estiverem em cavaletes, fique à vontade!

Último conselho, não tente rodar os pneus com mais de 2 macacos. Use 2 de cada vez e deixe os outros 2 cantos do carro no chão.

Vocês que estão dizendo às pessoas para colocar o carro em 4 cavaletes para rodar os pneus são os que vão danificar o carro de alguém. Essa é a situação mais instável para o carro.

 

A única coisa que mantém um macaco de chão levantado é um pequeno anel de borracha que retém o óleo... ele falha e o carro desce. Os suportes do macaco são travados mecanicamente na posição. Nunca ouvi falar de um que "desmoronasse", mesmo quando sobrecarregado.

Não entre em baixo do seu carro enquanto ele estiver apoiado por um macaco de chão. Depois disso, faça o que quiser. :thumbup:

- Mike

 

Meu amigo trabalha em uma pequena loja de pneus/rodas. Eles não têm elevador. Toda vez que eles instalam rodas, isso é feito com um macaco, nunca com macacos. Vou deixá-los ler este tópico sobre os especialistas que dizem que você precisa de macacos para girar os pneus com segurança.

 

Então, de acordo com vocês, todos deveriam estar carregando um macaco no porta-malas porque, se furarem um pneu, precisarão apoiar o carro em macacos enquanto trocam o pneu, certo? Por favor! Meu amigo trabalha em uma pequena loja de pneus/rodas. Eles não têm elevador. Toda vez que eles instalam rodas, é feito com um macaco, nunca com cavaletes. Vou deixá-los ler este tópico sobre os especialistas que dizem que você precisa de cavaletes para girar os pneus com segurança.

Um macaco de porta-malas não é hidráulico - eles são mecânicos (parafuso de aço). - Mike

 

Ok, aqui está exatamente o que eu faço... Eu tenho dois macacos de chão (um de alumínio e um de aço). Eu também tenho seis cavaletes (dois de alumínio e quatro de aço). O material de alumínio é usado principalmente para a pista, pois é muito mais fácil de transportar. Quando estou em casa, levanto o veículo com a unidade de aço e coloco dois ou mais cavaletes sob o veículo (subestrutura, pontos de montagem da suspensão, etc...). Então eu baixo o macaco só um pouco, para colocar uma leve pressão nos cavaletes. Então, 95 por cento do peso está no macaco hidráulico, e 5 por cento nos cavaletes (mas eles não se movem). Então, se o O-ring falhar, nada acontece. Como o macaco está sempre "carregado", meu filho/esposa/vizinho pode rapidamente fazer algumas bombadas e levantar o veículo em uma emergência. Temos terremotos na CA, e ter um 5.0 atingindo enquanto eu estou trabalhando sob meu carro não é atraente... Eu também costumo rolar uma roda/pneu sob o carro, para uma almofada de segurança extra. - Mike

 

Nordic Kat, eu uso um adaptador de almofada "sob medida", porque, sei lá, acho que quero jogar super seguro no meu primeiro combo de macaco, mas o meu não foi bem $35, mas $19 da Burger.

http://burgertuning.com/BMW_jack_pad_adapter.html

Eu comprei um Torin, porque acho que é o que o Professor usa, mas talvez eu esteja inventando isso. Se eu me lembro corretamente, se for bom o suficiente para ele, é bom o suficiente para mim. Acho que ele tem três deles?

http://www.amazon.com/gp/product/B0027VFZE6/ref=wms_ohs_product_img_T2

Como eu disse, é meu primeiro macaco, então não consegui descobrir no começo que você tem que girar a alça de um jeito para poder começar a levantar, e do jeito oposto (tenho certeza que é anti-horário canhoto solto) para começar a abaixar o carro. Gire lenta/suavemente para garantir que o carro não caia. Quando ele começar a descer, trave rapidamente com a mão direita. De lá, você pode girar sutilmente para a esquerda, bem naquele "limiar". Desculpe se isso é estupidamente óbvio para os outros, mas tudo isso fazia parte da curva de aprendizado em meus reparos recentes de rodas.

Eu uso esses suportes.

http://www.amazon.com/gp/product/B000CO86BY/ref=wms_ohs_product_img_T2

Há metal (que é coberto com plástico) para o interior das caixas de roda. O que eu ainda não descobri é onde colocar os suportes no que diz respeito à parte traseira do meu E92 (ainda não os tirei). Deixe-me ver se consigo encontrar fotos de suportes dianteiros. Ok, aqui está um para você.

Ah, eu também aprendi recentemente com meu amigo, o gerente da loja de pneus, que os macacos realmente dependem de um pequeno o-ring que é minúsculo e vale apenas alguns centavos; isso é tudo que o impede de cair.

 

Corrija-me se eu estiver errado, mas os 3ers não têm pneus escalonados ou é só o 335i? Escalonado = não intercambiável da frente para trás. Correto?

 

Rodas corretas e escalonadas não podem ser giradas da frente para trás. Apenas de um lado para o outro e isso só é possível se tiverem pneus não direcionais. O M3 é o único Série 3 a vir com rodas escalonadas. Meu 335' koopay não tinha, mas agora tem (igual a um M3, sou um poser).
[Aside to MK23; bom te ver neste fórum, feliz que você tenha saído inteiro]
As rodas na foto são originais, são apenas para o inverno.

 

Correto, as rodas escalonadas não podem ser rodadas da frente para trás. Apenas de um lado para o outro e isso só se elas tiverem pneus não direcionais. O M3 é o único 3'er a vir com rodas escalonadas. Meu 335' koopay não tinha, mas agora tem (como um M3, eu sou um posador).
[Para MK23; bom ver você neste fórum, fico feliz que você tenha saído inteiro]

As rodas na foto são originais, são apenas para o inverno.

Ah, ok, pensei assim.

Obrigado pela sua gentileza, mas saiu de quê?

Talvez eu esteja perdendo alguma coisa...

 

Enquanto discutimos os macacos, gostaria de acrescentar apenas um lembrete. Se você os usar, certifique-se de colocá-los sob as áreas projetadas para suportar o peso. Não há estrutura sob nossos carros. Você tem que encontrar uma área da carroceria que seja forte o suficiente para suportar muita carga em uma área pequena. Cuidado com o assoalho do carro e evite a solda por pressão. Mantenha-se afastado da suspensão e das peças da direção também. As linhas de freio e combustível também são proibidas. Se você não tiver certeza do que está apoiando, não o faça. Eu ri do uso de rodas/pneus pela Emission como suportes de emergência. Eu faço isso há décadas, é a rede de segurança do pobre. Afinal, eles estão sempre à mão! Coloque um sob cada cubo onde foram removidos. Sim, se o carro escorregar, você precisará de rodas novas, mas não precisará de uma cabeça nova!

 

O ZSP adiciona rodas escalonadas de +1" e borracha (pelo menos para 330i e 335d, mas acho que para todos os E9x.)

No meu 330i e 335d, eram 8,5" 255R18/35 na traseira e 8,0" 225R18/40 na frente. Eu uso 225R17/45 em todas as rodas no inverno.

 

Acho que quase todos os modelos E9x com o Pacote Desportivo têm uma configuração escalonada... certo?

 

Acho que quase todos os modelos E9x com o Pacote Desportivo têm uma configuração escalonada... certo?

- Mike

Eu acredito que isso está correto.

 

Todos, exceto AWD, se a memória não me falha.

 

All except for AWD if memory serves.

Isso é verdade para o meu 328xiT. Não escalonado.

Este é um tópico muito interessante. Acho que deveria comprar uma casa particular para combinar com o meu bimmer. Embora haja uma garagem no meu prédio de apartamentos, eu não poderia guardar macacos e suportes lá (mesmo sendo presidente da cooperativa).

 

Decidi rodar os pneus do meu E90 hoje (trocar da esquerda para a direita, em todo o veículo). A BMW colocou um bom ponto de elevação de aço bem no meio da frente, logo atrás das rodas dianteiras. A maior parte da parte inferior da carroceria é coberta por plástico, mas a BMW deixou esta área aberta. Usei um bloco de madeira no meu macaco. Achei que deveria tirar uma foto e mencionar isso em um post para poupar tempo de outra pessoa no futuro. Observação: Sempre use cavaletes nos locais recomendados (consulte o manual do proprietário) antes de remover as rodas ou trabalhar sob o veículo. Você pode vê-los na minha foto.

Eu sei melhor do que tocar em qualquer coisa sob o capô, e se eu tiver que levantá-lo, provavelmente ainda mais. Não é um problema de garantia, eu só não preciso estragar as coisas. :rofl:

 

Girei meus pneus esta noite

Depois de 12.000 milhas, era evidente que minha esposa estava pronta para ficar 100% insana se os pneus dianteiros ficassem mais barulhentos. Uma inspeção rápida mostrou que, embora houvesse muita banda de rodagem restante (mais de 8/32), a serração nos pneus dianteiros estava começando a sair do controle.

O ponto de elevação dianteiro funciona muito bem. Eu vi o membro transversal traseiro atrás do diferencial que parecia um ótimo lugar para levantar do centro na parte traseira. Eu não tentei, mas parecia que funcionaria sem problemas.

Então, troquei os pneus dianteiros com os traseiros... do mesmo lado. Obviamente, o carro tem uma configuração quadrada (na verdade, 205/55/16 nas rodas de estilo base 32).

Devo dizer que fiquei chocado com a quantidade de corrosão que havia atrás das rodas nos cubos. Foi preciso muito esforço para tirar as rodas depois de um ano e meio de inverno no nordeste.

Na frente direita, o sal ainda estava grudado atrás da roda. Eu borrifei com um pouco de WD40 (tomando cuidado para não colocar nada na superfície de fricção do rotor) e tive que raspar tudo.

Dada a quantidade de corrosão e o esforço necessário para tirar as rodas, eu recomendaria que todos tirassem as rodas e limpassem lá atrás, independentemente de você precisar ou não. Mesmo que você nunca coloque um conjunto de pneus de inverno, eu sugiro que você tire as rodas e limpe.

Além disso, se eu estivesse comprando um carro CPO no nordeste, eu insistiria que o revendedor tirasse uma das rodas dianteiras e me mostrasse quanta ferrugem está lá atrás.

Veja as fotos anexas... A primeira é o cubo enferrujado na frente esquerda, a segunda é a parte de trás da roda. A terceira é minha bebida comemorativa posando com o N51 após meu test drive com pinos devidamente torcidos (porque aparentemente ainda sou um adolescente).

 

Dada a quantidade de corrosão e o esforço necessário para tirar as rodas, eu recomendaria que todos tirassem as rodas e limpassem lá, independentemente de precisar ou não. Mesmo que você nunca coloque um conjunto de pneus de inverno, eu sugiro que você tire as rodas e limpe.

É por isso que eu sempre aplico uma camada fina de composto antiaderente de alta temperatura na superfície de contato da roda.

 

Wilhelm G, sim, era disso que eu estava falando. Obrigado a você, Zeichen311 e SD 335is pelas várias opiniões. Eu não vou comprá-los por causa da frequência com que eu os tiro, mas eu estava curioso, no entanto.