Las guías de la cadena que se rompen/se desintegran son algo comunes en los 540i de mayor kilometraje y pueden costar un par de miles de dólares para arreglar si no haces el trabajo tú mismo. Por lo general, escucharás un traqueteo metálico en ralentí si están en mal estado.

 

Las guías de la cadena que se rompen / se desintegran son algo comunes en los 540i de mayor kilometraje y pueden costar un par de miles de dólares para arreglar si no haces el trabajo tú mismo. Por lo general, escuchará un traqueteo metálico en ralentí si están en mal estado.

De acuerdo, gracias, he leído que esto es común para buscar y, por supuesto, óxido en general

 

Necesitas hacer tu tarea. Hay MUCHOS mensajes. Comienza con los mejores enlaces en la parte superior de la página.

 

Para ver lo que implica la reparación de alto kilometraje, consulte mi hilo aquí: Alrededor del M62TU en 80 horas, más o menos.

 

Advertencia: mi "consejo" es ligeramente diferente al de todos los demás aquí...

Están las guías (¡lee "en 80 rondas"!) pero luego como otros vehículos: suspensión, transmisión (reemplazo catastrófico automático pero los manuales también pueden necesitar ayuda), óxido, cableado... Como con cualquier automóvil: tenga en cuenta el mantenimiento en su presupuesto. Tengo un 540 y actualmente tengo. $4,000 de "reserva" en caso de que ocurra algo catastrófico... Aumentando a $6,000 (acercándome a la zona de guía yo mismo) pero eso también me da una oportunidad (también conocido como efectivo) en caso de que suceda algo más en la vida (otro niño, problemas laborales, enfermedad, etc.). Tengo MUCHA suerte de estar en esta posición específica, pero aconsejo apuntar a algo similar (lo que sea que puedas permitirte).

En cuanto a los $6,000... ¿Está el mercado allí? Sí. ¿Podrías conseguirlo por menos? Sí. ¿Podrías conseguirlo por más? Sí.

¿Qué QUIERES TÚ? ¿Tiene todo (opciones, color, etc.) lo que TÚ quieres? ¿Cuánto tiempo planeas conservarlo (un plan de 3 años es muy diferente a 30...)? ¿Es tu vehículo de ensueño? Solo tú (y The Shadow) conoces las respuestas a estas preguntas.

De cualquier manera, obtén una IPE. No te dirá todo, pero te preparará para el futuro inmediato y lo que es probable.

 

Advertencia: mi "consejo" es ligeramente diferente al de todos los demás aquí...

Están las guías (¡lee "en 80 vueltas"!) pero luego como otros vehículos: suspensión, transmisión (reemplazo catastrófico automático pero los manuales también pueden necesitar ayuda), óxido, cableado... Como con cualquier automóvil: tenga en cuenta el mantenimiento en su presupuesto. Tengo un 540 y actualmente tengo. $4k de "reserva" en caso de que ocurra algo catastrófico... Aumentando a $6k (acercándome a la zona de guía) pero eso también me da una oportunidad (también conocida como efectivo) en caso de que suceda algo más en la vida (otro niño, problemas laborales, enfermedad, etc.). Tengo MUCHA suerte de estar en esta posición específica, pero aconsejo apuntar a algo similar (lo que sea que puedas permitirte).

En cuanto a los $6k... ¿Está el mercado ahí? Sí. ¿Podrías conseguirlo por menos? Sí. ¿Podrías conseguirlo por más? Sí.

¿Qué QUIERES TÚ? ¿Tiene todo (opciones, color, etc.) que TÚ quieres? ¿Cuánto tiempo planeas conservarlo (un plan de 3 años es muy diferente a 30...)? ¿Es tu vehículo de ensueño? Solo tú (y The Shadow) conoces las respuestas a estas preguntas.

De cualquier manera, obtén una IPE. No te dirá todo, pero te preparará para el futuro inmediato y lo que es probable.

Agradezco mucho tu ayuda. Actualmente estoy leyendo jajaja. Sí, definitivamente estoy de acuerdo, con este coche tendré unos 4K de reserva solo por esa razón, si algo sale mal puedo arreglarlo, solo espero que nada salga mal.
Y sí, a esas preguntas en su mayoría. Tiene todas las opciones y los colores exactos que busco, el único fallo es que la ventanilla del lado del conductor no baja. Pero creo que podemos hablar de eso fuera del precio.
Definitivamente una IPE solo para tener una idea de la forma en que está.

¡Ustedes son de gran ayuda!

 

Esto NO es NADA comparado con lo que esta comunidad está lista y dispuesta a hacer. Con mucho, estarás mejor solo por estar aquí. Digámoslo de esta manera: mis frenos fallaron, llevé el TAB (mi 540) al Indy ya que necesitaba una reparación rápida (mi conductor diario), y el Indy dijo que necesitaba un nuevo sistema ABS y líneas. Solo por aprender aquí, sabía lo suficiente para verificar realoem y obtener el número de pieza correcto para el elemento específico que explotó. Terminé de regreso en la carretera por aproximadamente 40 veces MENOS de lo que el Indy cotizó inicialmente.

Y eso es solo escuchando... Cuando los involucras en un problema... Si no puedes solucionar el problema o hacer que el Indy lo haga a un costo razonable, entonces tienes problemas mayores...

Por cierto, ¡bienvenido! Y cuando obtengas tu 540, ¡asegúrate de hacer una presentación con fotos!

 

El del oso enojado.... Lo dijo de la manera que necesitas escucharlo... Normalmente lo hago un poco más rudo, pero esa es la verdad. 6k es el promedio para ese año y kilometraje... Si está limpio, te pedirá miles de dólares casi de inmediato. PERO el coche es muy capaz de llegar a las 500.000 millas... Veo estos coches todo el tiempo de gente que los cuida... 3, 4, 5, 6 cientos de miles de millas

 

Estoy a 77 millas de 180.000, lo compré alrededor de 60.000... ¡y todavía me encanta! Hice el sistema de refrigeración completo a los 130.000, toda la suspensión delantera alrededor de los 140.000, la suspensión trasera a los 160.000
Todavía con el embrague original, las guías de la cadena de distribución originales (tic/toc/tic/toc), he hecho las juntas de la tapa de la válvula dos veces (manténgase alejado de las juntas Victor Rheim), la junta del colector de admisión una vez, acabo de instalar la 3ª batería de su vida. Funciona/conduce tan bien como siempre y suelo llevarlo a más de 100 mph sin sacudidas/traqueteos. Diré que cambio los neumáticos cada 20.000 millas de media (los Goodyear Eagles duraron menos de 12.000 y los Michelin Pilot Sports casi 40.000)
El MPG es muy bueno para un V8, hago alrededor de 19 en ciudad y más de 25 en carretera... mi MID muestra una media de 22,1 mpg.
Las únicas modificaciones que he hecho son las llantas M5 (configuración escalonada), Dice MediaBridge blue tooth y el parachoques delantero M5.
Para los viajes largos por autopista, no podría soñar con un coche mejor (velocidad, comodidad, fiabilidad, aspecto discreto).
Veré si puedo demostrar que Burning2nd tiene razón y conseguir otras 180.000 millas de diversión en el ODO, para entonces probablemente seré lo suficientemente mayor como para ser enterrado en él

 

Me faltan 77 millas para llegar a 180.000, lo compré alrededor de 60.000... ¡y todavía me encanta! Hice el sistema de refrigeración completo a los 130.000, toda la suspensión delantera alrededor de los 140.000, la suspensión trasera a los 160.000
Todavía con el embrague original, las guías de la cadena de distribución originales (tic/tac/tic/tac), he hecho las juntas de la tapa de la válvula dos veces (manténgase alejado de las juntas Victor Rheim), la junta del colector de admisión una vez, acabo de instalar la 3ª batería de su vida. Funciona/conduce tan bien como siempre y rutinariamente lo pongo a más de 100 mph sin sacudidas/traqueteos. Diré que cambio los neumáticos cada 20.000 millas de media (los Goodyear Eagles duraron menos de 12.000 y los Michelin Pilot Sports casi 40.000)
El MPG es muy bueno para un V8, obtengo alrededor de 19 en ciudad y más de 25 en carretera... mi MID muestra una media de 22,1 mpg.
Las únicas modificaciones que he hecho son las llantas M5 (configuración escalonada), el Bluetooth Dice MediaBridge y el parachoques delantero M5.
Para los viajes largos por carretera, no podría soñar con un coche mejor (velocidad, comodidad, fiabilidad, buena apariencia discreta).

Veré si puedo demostrar que Burning2nd tiene razón y conseguir otras 180.000 millas llenas de diversión en el ODO, para entonces probablemente seré lo suficientemente mayor como para ser enterrado en él

guías de la cadena de distribución originales, ¿estás loco? ¿o un gran partidario de Deer Hunter? (la última parte era para que todos los viejos se rieran..)

 

No podría estar más de acuerdo con Golferjohnm. Mismo kilometraje, gran coche de carretera. Yo también obtengo 23,5 MPG. Dime cómo obtener 40.000 km de los pilot sports. Los míos podrían durar 25.000 km en la parte delantera, los traseros se han ido a los 18.000 km.

 

No podría estar más de acuerdo con Golferjohnm. El mismo kilometraje, un gran coche de carretera. Yo también obtengo 23,5 MPG. Dime cómo obtener 40k de pilot sports. Los míos podrían llegar a 25k en la parte delantera, las traseras se van a los 18k.

Mi vendedor de neumáticos me dijo que el calor es la variable más importante para determinar cuánto tiempo puede durar un neumático... vivir en la lluviosa Bellingham definitivamente ayuda.

Pasé un año en Palm Desert en un X5 4.4 y apenas obtuve 10k de ellos

 

¿Qué es un ppi? Lo siento, soy nuevo en esto jaja

 

PPI = Inspección Pre-Compra; para realmente (con suerte) encontrar lo que necesita ser arreglado en poco tiempo.

Por lo general, puede hacer que lo hagan en un buen mecánico independiente especialista en BMW por $100-150.
O mejor hecho en el concesionario, pero costará unos pocos dólares extra y su lista será más larga.

 

¡Bueno! Después de un mes de búsqueda, sin suerte. Jaja He revisado 6 540i de 1997-2003 y un 98 528i y todos tienen fugas de aceite, múltiples fugas de aceite con otras fugas. Hombre. Parece ser muy difícil encontrar cualquier e39 en buen estado sin fugas. ¿Es algo con lo que todos ustedes están de acuerdo y lidian?

 

Depende de su rango de precios, pero en su mayor parte tendrá que aceptar y reparar.

 

lol...no vas a encontrar un coche de 13-19 años que no tenga fugas (a menos que el propietario haya cambiado las juntas). Compré 2 BMW usados que tenían fugas de VCG, OFHG y mangueras de dirección. Con la ayuda del foro, hice todo el trabajo yo mismo y ahora ninguno de mis coches tiene fugas de aceite

Tendrás que pagar una prima si el propietario(s) ha mantenido el mantenimiento o puedes comprar un coche decente con fugas de aceite y pagar a alguien para que reemplace las juntas con fugas o hacerlo tú mismo.

La 3ª opción es comprar un BMW usado que tenga menos de 5 años

 

De acuerdo. En términos generales, los vendedores de automóviles de esta edad no los venden con el 100% de todos los problemas solucionados. Tienes que aceptar el hecho de que habrá algo de trabajo por hacer. Y los V8 en estos son notorios por la "fuga controlada" a estas edades y millas. Pero como se indicó, las fugas de aceite se pueden solucionar si realmente te molestan o si causan otros problemas (como que los pozos de las bujías se llenen). Además, espera que ciertas piezas de la suspensión deban reemplazarse... no es nada raro que los E39 usados ​​tengan gomas de rótulas rotas y otros bujes de suspensión que deban reemplazarse. Parte del mantenimiento.

 

a esas millas, si no hay recibo de los guías de la cadena de distribución, considérelos vencidos, y el $ para hacerlo o $ para piezas/herramientas para hacerlo usted mismo, recibos > ppi

 

El consejo anterior es bueno. Normalmente voy un paso más allá, ya que NO me gustan las sorpresas... Así que, si fuera a comprar un 540 hoy, lo primero que estaría pensando es que los vanos dobles y las cadenas/guías de distribución no se han hecho. (Me atrevería a adivinar que las cadenas/correas de distribución son una de las reparaciones más evitadas que existen, ¡eso vale para cualquier coche! - Siempre pregunto cuando compro un coche y normalmente obtengo una mirada en blanco). Así que, prepárense. (es decir, tener otro coche como DD y algo de dinero en el banco).

¡Por supuesto, están todas las otras cosas que podrían estar mal con un coche de lujo de 13 a 19 años! (pregúntame cómo lo sé):yikes:

Si puedes hacer el trabajo tú mismo, vas por delante. No te preocupes por las fugas. TODAS fugan. Compra el mejor coche que puedas permitirte, desármalo y reemplaza todas las juntas y mangueras viejas, no son tan caras. Mientras estás allí, encontrarás mucho que limpiar y probablemente más cosas que reparar y reemplazar. ¡Diversión, diversión, diversión

 

El consejo anterior es bueno. Por lo general, voy un paso más allá, ya que NO me gustan las sorpresas... Entonces, si fuera a comprar un 540 hoy, lo primero en lo que pensaría es que los vanos dobles y las cadenas/guías de distribución no se han hecho.

Boostmaster's y otros consejos aquí son sensatos, pero solo para que conste, el 540 no tiene VANOS (1997-1998) o VANOS único (1999-2003). Aunque el VANOS en los V-8 tiende a ser ruidoso, no parece sufrir una caída en el rendimiento. Solo los 6 cilindros y los M5 tienen VANOS doble.

 

Obtienes un traqueteo de arranque cuando los sellos fallan, gotean el aceite lentamente cuando están estacionados pero aún funcionan bien, ignoro el traqueteo.

 

Hay una razón por la que la gente vende estos coches con estos kilómetros. O bien "quieren algo que ahorre combustible" o saben qué reparaciones les esperan. Puedes bajar fácilmente ese precio. 6k es demasiado, a menos que ya haya hecho las guías de la cadena de distribución y el vanos y que el coche esté en buen estado.

 

Gracias chicos. Creo que tendré que buscar uno en el rango de 3.000 a 5.000 euros y conseguir uno que solo tenga pequeñas fugas en las mangueras. Nada demasiado importante para arreglar. Hasta ahora, nada a la venta en mi zona. La paciencia es clave de nuevo, jaja

 

No te preocupes por las fugas de aceite. En su mayor parte, son reparables con solo algunas juntas nuevas. Por lo general, son las tapas de las válvulas, a veces es la tapa de la distribución.

Las guías de la cadena de distribución son un gran problema. Mucho trabajo, te va a costar, las "piezas que cambias mientras estás allí" son lo peor.

¡Este es un gran coche para trabajar! Ha sido diseñado pensando en el mecánico. Sin embargo, si no haces el trabajo tú mismo, es mejor que tengas suerte en la lotería. Solo por diversión, pedí un presupuesto para cambiar las juntas de las tapas de las válvulas de mi 540 en un taller local, $1000. Le dije: "¡Guau, gran precio! Vuelvo enseguida."

 

...Solo por diversión, pedí un presupuesto para hacer las juntas de la tapa de la válvula de mi 540 en un taller local, $1000. Le dije: "¡Guau, buen precio! Vuelvo enseguida."

Cuidado. Todavía podría estar esperándote.

 

SANTO JOD** 1k por 2 juntas... eso es excesivo. Espera, vuelvo enseguida... lol... clásico

 

OP, ¿Quién te dijo que 155000 era un kilometraje alto?:eeps:

 

OP, ¿Quién te dijo que 155000 era un kilometraje alto?:eeps:

tan cierto.. a los 300000 la 'norma' entonces es solo una crisis de la mediana edad si usas 500k es un adulto joven.

 

Más cerca de la zona de peligro "promedio" de las guías. Es más importante obtener una que se haya hecho o estar preparado. Busca "around the m62 in 80 hours", no solo una gran lectura, sino también informativo sobre qué esperar.

 

Y aquí está el enlace que TAB mencionó sobre el artículo de bobdmac. Casualmente publiqué el enlace ayer para alguien en el foro E38...

 

Mi coche tenía 190.000 millas cuando "intenté" hacer el trabajo. Todo el riel en U todavía estaba en su lugar, pero la mitad estaba agrietado, pero aún en la guía de metal. No tenía nada en el cárter de aceite, pero sentí que el motor saltaba cuando reduje la velocidad. También un gran traqueteo desde el arranque, lo que se volvió molesto. Sentí que el coche saltaba cuando reduje la velocidad a una señal de stop. Pensé que la cadena tenía solo la más mínima holgura.