A luz de baixa pressão de óleo estava VERMELHA? Significa parar o motor imediatamente e não ligá-lo novamente até que a lubrificação adequada seja garantida. Está inutilizável, jogue fora. Depende de você.

A única razão pela qual os motores automotivos não possuem desligamento automático de baixa pressão de óleo são as questões de segurança maiores de parar em situações de trânsito perigosas.

 

Ele está inutilizado, jogue-o fora. Depende de você.

Obrigado pela sua resposta Doug - embora alarmista e inútil. Eu diria que você fez algumas suposições substanciais para chegar a essa conclusão. Se eu tivesse descartado este carro assim que recebesse uma luz de aviso vermelha de alguma descrição, ele não teria durado uma semana e teria sido descartado pelo menos três vezes desde então.

O carro certamente não está 'inutilizado' - meu mecânico confirmou isso - e eu não tenho a intenção de 'jogá-lo fora', a menos que identificar a causa raiz se torne proibitivamente caro. Os fóruns estão repletos de pessoas que tiveram a luz de baixa pressão de óleo da BMW e resolveram o problema sem danos ao motor. Pretendo ser um desses números. Estou apenas procurando um pouco de ajuda das pessoas mais prestativas neste fórum para me ajudar a chegar lá.

 

Todos nós temos uma opinião sobre Doug ao longo dos anos!! Ele definitivamente não é um Nostradamus , tenham um pouco de paciência para que alguns dos outros caras entrem online, lembrem-se que este é principalmente um site americano, então as diferenças de horário fazem uma grande diferença. Este é um dos melhores sites que conheço para obter ajuda, então aguentem!!!

 

650 ou 645? Herb é o especialista em baixa pressão de óleo. Ele lutou com isso por um tempo no 645. Você precisa verificar os anéis de vedação de suas solenóides VANOS e procurar vazamentos importantes ao redor das tampas de válvulas e sincronização. Quantas milhas? Já fez tampas de válvulas? Olhe para os sensores nas tampas para vazamentos também. Talvez fume o motor? Você o conectou ao ISTA?

 

Se a válvula de retenção do filtro de óleo se desmontou, é possível que ela tenha entrado na bomba de óleo e na linha de pressão de óleo que alimenta o óleo para todo o motor. Vou anexar o desenho da linha de alimentação de óleo e uma foto interna da bomba de óleo. Isso pode ajudá-lo a entender o que você está vendo e como o óleo flui pelo motor. É possível que uma peça tenha passado pela bomba de óleo e entrado nas linhas de alimentação. A luz do óleo está acendendo muito em breve ou depois que o motor esquenta? Algum trabalho foi feito nos solenóides Vanos ultimamente? O interruptor de pressão de óleo está no final da linha, uma vez que passa pelo sistema Vanos no lado do passageiro, através da tampa superior da distribuição e, em seguida, para o interruptor de pressão de óleo. Eu removeria o interruptor OP e instalaria um medidor de teste de pressão de óleo. Isso pode ser encontrado na Harbor Freight por menos de 20,00, mas você precisará de um adaptador que permita que o medidor de teste seja conectado. Este é o mesmo encaixe que é usado em um motor GM LSx. Eu tenho 2, mas acho que peguei na Amazon. Se você adicionar um T de 1/4", pode instalar o medidor de teste e o interruptor OP ao mesmo tempo. Se o aviso OP for desligado, você pode verificar se o aviso é real ou um interruptor ruim? Você pode tirar as 6 válvulas de não retorno e soprar um pouco de ar de volta pelos canais de óleo. Você precisa inserir um parafuso que bloqueará a porta inferior e, em seguida, soprar o ar pela passagem de alimentação. Se houver um bloqueio, isso pode ajudar a soprá-lo de volta para o cárter de óleo. Quanto maior o volume de ar, melhores serão os resultados.

O motor começa a fazer algum barulho como uma perda de lubrificante, ou tudo parece ok? Eu não aconselho a dirigir o carro dessa forma, até que você encontre o problema. Que trabalho foi feito antes de isso começar?

 

Se a válvula de retenção do filtro de óleo se desmontou, é possível que ela tenha entrado na bomba de óleo e na linha de pressão de óleo que alimenta o óleo para todo o motor. Vou anexar o desenho da linha de alimentação de óleo e uma foto interna da bomba de óleo. Isso pode ajudá-lo a entender o que você está vendo e como o óleo flui pelo motor. É possível que uma peça tenha passado pela bomba de óleo e entrado nas linhas de alimentação. A luz do óleo está acendendo muito em breve ou depois que o motor aquece? Algum trabalho foi feito nos solenóides Vanos recentemente? O interruptor de pressão do óleo está no final da linha, uma vez que passa pelo sistema Vanos no cabeçote do lado do passageiro, pela tampa superior da árvore de cames e, em seguida, para o interruptor de pressão do óleo. Eu removeria o interruptor OP e instalaria um medidor de teste de pressão de óleo. Isso pode ser encontrado na Harbor Freight por menos de 20,00, mas você precisará de um adaptador que permita que o medidor de teste seja conectado. Este é o mesmo encaixe usado em um motor GM LSx. Eu tenho 2, mas acho que peguei na Amazon. Se você adicionar um T de 1/4", poderá instalar o medidor de teste e o interruptor OP ao mesmo tempo. Se o aviso OP for acionado, você pode verificar se o aviso é real ou se há um interruptor ruim? Você pode remover as 6 válvulas de retenção e soprar um pouco de ar de volta pelos canais de óleo. Você precisa inserir um parafuso que bloqueará a porta inferior e, em seguida, soprar o ar pela passagem de alimentação. Se houver um bloqueio, isso pode ajudar a soprá-lo de volta para o cárter de óleo. Quanto maior o volume de ar, melhores serão os resultados.

O motor começa a fazer algum barulho como uma perda de lubrificante, ou tudo parece ok? Eu não aconselho a dirigir o carro dessa forma, até que você encontre o problema. Que trabalho foi feito antes de isso começar?

Obrigado pelas respostas HerbP e Mulchman. Desculpe pela demora em responder, estou lidando com um luto familiar e também meu outro carro foi roubado 🤬

Obrigado por anexar as fotos - o circuito de óleo é realmente útil. Em resposta às suas perguntas:

• A luz do óleo acende quase que imediatamente
• Nenhum trabalho foi feito nos solenóides Vanos - até que eu os retirei no outro dia como parte deste diagnóstico. Os solenóides no banco 1 estavam limpos como um apito, mas o banco 2 estava bastante entupido com detritos do filtro.
• O mesmo para as seis válvulas de retenção de óleo. Banco 1 - limpo; Banco 2 - dois deles tinham depósitos de filtro, em particular aquele que é mais difícil de alcançar. Aquele tinha um monte de filtro de óleo.
• Minha oficina já testou a pressão do óleo e ela está muito baixa - então o carro não está sendo dirigido.
• Quando o carro é ligado (apenas em marcha lenta), parece bom - mas ainda não vou dirigi-lo.
• Substituí o interruptor de pressão do óleo por uma peça BMW nova e genuína, e a luz ainda acendeu - então não acho que o interruptor de pressão esteja com defeito.

Dado que o interruptor de pressão do óleo está no lado do banco 1, e não há depósitos de filtro nos solenóides ou válvulas de retenção do banco 1, seria justo concluir que pode ser a linha de óleo para o banco 1 que está mais fortemente entupida em um ponto anterior no fluxo de óleo?

Meu próximo passo seria drenar o óleo, remover o cárter inferior e ver o que posso ver com o endoscópio. Eu gosto da sua sugestão de soprar ar de volta pelos canais - mas o que você quer dizer com "inserir um parafuso que bloqueará a porta inferior" e qual passagem é a "Passagem de alimentação"?

 

O óleo entra nas válvulas de retenção a partir da parte interna do bloco, depois escoa de volta para a parte inferior da válvula de retenção. Inserir um parafuso no orifício inferior forçará o óleo de volta para o caminho da bomba de óleo. Com base nas informações que você forneceu, eu puxaria e substituiria a haste da válvula de retenção no filtro de óleo. Se a válvula falhar ou for removida quando o filtro de óleo for removido, o óleo contornará a bomba, causando um alarme de pressão de óleo imediato. A maioria das oficinas da BMW não mantém a haste da válvula em estoque, mas pode obtê-la no dia seguinte. Algumas oficinas locais que trabalham em muitos tipos de carros não prestam atenção se a haste da válvula sai com o filtro.

Lubrication system-Oil filter

Lubrication system-Oil filter | BMW 6' E63 645Ci N62 USA

bmwfans.info

O sistema Vanos fornece o caminho do óleo para o interruptor de pressão de óleo no lado do passageiro da cabeça. Se os solenóides Vanos forem movidos para um local diferente, as adaptações devem ser redefinidas. As novas válvulas Vanos instaladas também devem ter as adaptações redefinidas, pois não funcionarão corretamente se não forem redefinidas. Não redefinir as adaptações permitirá que o óleo flua através dos solenóides, não chegando ao interruptor de pressão de óleo. O interruptor é o último item a ver o fluxo de óleo. Desmontei meu motor completo em busca da fonte de meus problemas de pressão de óleo e não encontrei nada que causasse o problema. Adicionei um T no interruptor de pressão de óleo e tenho um medidor de pressão de óleo para monitorar, se o alarme disparar. Antes de redefinir minhas adaptações, eu chegaria a 8 psi, o que aciona o alarme. Depois de redefinir as adaptações, minha pressão de óleo saltou de 8 psi para 18 psi. Eu não conseguia acreditar no que vi, depois de redefinir as adaptações. Fiquei chocado e aliviado quando vi a pressão do óleo aumentar tanto. É assim que o sistema Vanos é importante para controlar a pressão do óleo.

 

O óleo entra nas válvulas de retenção a partir da parte interna do bloco e, em seguida, drena para baixo na parte inferior da válvula de retenção. Inserir um parafuso no orifício inferior forçará o óleo de volta para o caminho da bomba de óleo. Com base nas informações que você forneceu, eu puxaria e substituiria a haste da válvula de retenção no filtro de óleo. Se a válvula falhar ou for removida quando o filtro de óleo for removido, o óleo contornará a bomba, causando um alarme de pressão de óleo imediato. A maioria das oficinas da BMW não mantém a haste da válvula na prateleira, mas pode obtê-la no dia seguinte. Algumas oficinas locais que trabalham em muitos tipos de carros não prestam atenção se a haste da válvula sai com o filtro.

Lubrication system-Oil filter

Lubrication system-Oil filter | BMW 6' E63 645Ci N62 USA

bmwfans.info

O sistema Vanos fornece o caminho do óleo para o interruptor de pressão do óleo no lado do passageiro da cabeça. Se os solenóides Vanos forem movidos para um local diferente, as adaptações devem ser redefinidas. As novas válvulas Vanos instaladas também devem ter as adaptações redefinidas, pois não funcionarão corretamente se não forem redefinidas. Não redefinir as adaptações permitirá que o óleo flua através dos solenóides, não chegando ao interruptor de pressão do óleo. O interruptor é o último item a ver o fluxo de óleo. Eu desmontei meu motor completo em busca da fonte dos meus problemas de pressão de óleo e não encontrei nada que pudesse causar o problema. Adicionei um T no interruptor de pressão do óleo e tenho um medidor de pressão de óleo para monitorar, se o alarme disparar. Antes de redefinir minhas adaptações, eu chegaria a 8 psi, o que aciona o alarme. Depois de redefinir as adaptações, minha pressão de óleo saltou de 8 psi para 18 psi. Eu não conseguia acreditar no que vi depois de redefinir as adaptações. Fiquei chocado e aliviado quando vi a pressão do óleo aumentar tanto. É assim que o sistema Vanos é importante para controlar a pressão do óleo.

Olá Herb, eu sei que esta é uma postagem antiga, mas qual software você usou para redefinir as adaptações? Eu tentei de tudo, incluindo uma nova bomba de óleo e ainda estou recebendo baixa pressão de óleo

 

BMW Standard Tools, ou ISTA D

 

Qual foi a solução no final? Estou com o mesmo problema, vou colocar o 550i de 2007 com o N62 4.8l no elevador amanhã para verificar a captação de óleo, só para garantir. Eu resetei todas as adaptações do motor, incluindo a adaptação de incremento de óleo CES

 

Redefina suas adaptações Vanos, & isso deve ajudar. Se os solenóides Vanos foram movidos para um local diferente, eles não permitirão o fluxo de óleo adequado naquele ponto. Eu persegui isso por vários meses, antes de localizar o problema. O cárter de óleo inferior sai facilmente, & dá acesso à tela da bomba de óleo. Se você não encontrar nada na tela, pode ser necessário puxar as 6 válvulas de retenção, localizadas na frente da área de admissão, nas cabeças.

 

Redefina suas adaptações Vanos, & isso deve ajudar. Se os solenóides Vanos foram movidos para um local diferente, eles não permitirão o fluxo de óleo adequado naquele ponto. Persegui isso por vários meses, antes de localizar o problema. O cárter de óleo inferior sai facilmente, & dá acesso ao filtro da bomba de óleo. Se você não encontrar nada no filtro, pode ser necessário puxar as 6 válvulas de retenção, localizadas na frente da área de admissão, nas cabeças.

Reconstruí o motor até o bloco nu. Sim, tenho 6 novas válvulas de retenção oem instaladas, já verifiquei o óleo. Ainda não removi o cárter de óleo, mas amanhã o farei. ISTA+ não tem uma adaptação chamada VANOS para o N62 por algum motivo.