Pourquoi demandez-vous ? Parce qu'ils utilisent beaucoup de sel sur les routes en hiver dans mon état, donc chaque printemps, je fais le tour (et le dessous) de la voiture et je remplace les pièces rouillées.

J'ai finalement trouvé une entreprise qui fabrique des ressorts de serrage en acier inoxydable pour les plaquettes avant et des cales en acier inoxydable pour les plaquettes arrière - Carlson Brakes Online Parts Catalog

Mais je n'ai pas pu trouver les goupilles pour l'avant dans un alliage qui ne rouillerait pas, alors j'ai fabriqué les miennes en titane de grade 5. Il est suffisamment solide (plus solide que l'acier de grade 8). Les goupilles ont un collier de friction pour les aider à rester en place, et je les ai fabriquées en acier inoxydable 316. L'avantage de cette conception est que même si le collier venait à lâcher, les ressorts de serrage maintiennent la partie centrale (de plus petit diamètre) de la goupille afin qu'elle ne puisse pas glisser hors de l'étrier.

Le titane est très élastique et nécessite un support sur le tour. Les coupes de dressage doivent être effectuées près du mandrin de la poupée fixe, et un support d'extrémité est nécessaire lors du tournage de longues longueurs. J'ai utilisé des outils en carbure. De l'huile de coupe lourde ou un débit de liquide de refroidissement élevé sont nécessaires car le titane durcit rapidement, alors ne laissez pas le cutter rester trop longtemps au même endroit.

La photo ci-dessous montre l'opération de tournage de la portée centrale à l'aide d'un mandrin de perçage en direct sur la poupée mobile de mon tour manuel (petit) que j'utilise pour le prototypage de pièces.

J'ai utilisé Permatex 24129 Silicone Ceramic Extreme (j'adore ça) pour lubrifier les goupilles et les surfaces inclinées des ressorts de serrage (la partie qui touche les plaquettes) lors de l'installation.

Le titane est étrangement léger. Il ressemble à de l'acier inoxydable, donc avant de ramasser les pièces, mon cerveau pense qu'il sait combien elles pèseront dans ma main, mais il trompe mon cerveau à chaque fois. Je ne me soucie pas vraiment du poids, mais j'ai pesé les pièces pour comparaison.






Nouveau brillant - Ancien rouillé



Propre et brillant (la couleur est Melbourne Red A75 avec de nombreuses, nombreuses couches de vernis transparent en 2 parties), (les purgeurs sont Stahlbus), les contrepoids sur les plaquettes sont peints avec du Rust-Oleum Farm Implement Gloss Black. Le lubrifiant Permatex est la couleur orange sur les goupilles -



Poids de la goupille d'origine -




Titane -