Avez-vous des programmes BMW ? ISTA et INPA aideraient certainement à placer cette réparation dans le périmètre

 

Pas encore, j'espérais d'abord cerner le problème, soit l'électronique, soit le démarreur lui-même.

 

Bonjour,
J'apprécierais que quelqu'un puisse m'aider avec ce problème. (E92 N55)

Jour 1 :
J'ai essayé de démarrer la voiture, pas de démarrage. La deuxième fois, elle a démarré et s'est lancée. (J'ai pensé que je n'avais pas appuyé à fond sur le bouton)

Jour 5 :
J'ai sorti la voiture du parking de l'aéroport, pas de démarrage du tout !

Quand je démarre la voiture, j'entends un clic mais pas de démarrage. J'entends aussi quelque chose qui tourne, je ne suis pas sûr que ce soit le moteur de démarreur ou la pompe à carburant.

Ce que j'ai fait jusqu'à présent :

1- La batterie était à moitié morte, alors je l'ai emmenée chez Autozone, je l'ai chargée pendant 2 heures, j'ai testé la batterie --> Batterie morte, J'ai remplacé la batterie.

2- Capteur IBS déconnecté --> Pas de démarrage

3- Vérifiez la tension au point de démarrage <12V --> La batterie positive est connectée, aucun fusible n'a sauté au niveau de la batterie

4- Connecté le négatif de démarrage au bloc moteur --> Pas de démarrage --> La tresse de masse est bonne

5- Vérifiez les relais dans le boîtier de jonction (boîte à gants) et le boîtier E (sous le capot) --> Fonctionne bien --> Aucun relais défaillant

6- Vérifiez les fusibles dans le boîtier de jonction et le boîtier E --> Aucun fusible grillé

7- Vérifiez le câble d'alimentation au niveau du démarreur --> La sonde s'allume --> Alimentation au niveau du démarreur

8- Vérifié l'alimentation au niveau de la borne en cuivre brillant allant du solénoïde au démarreur lors de la tentative de démarrage du moteur ---> La sonde ne s'allume pas --> (a)Aucune commande vers le solénoïde (b)Solénoïde de démarreur défectueux

Ma question est donc de savoir comment je peux vérifier si la commande arrive au démarreur ou non, avant de retirer le collecteur d'admission pour changer le démarreur. Si je peux vérifier un signal positif vers le démarreur tout en essayant de démarrer la voiture, je peux exclure les défauts CAS et DME. (Je ne suis pas sûr de quel fil dans le boîtier E je devrais vérifier.)

Ce que j'ai fait, c'est remonter le fil blanc allant au démarreur dans le boîtier E (la couleur change en noir après la jonction) et lire la tension lors de la tentative de démarrage de la voiture. Elle passe de 0 à ~10 V. Est-ce que cela signifie que le démarreur est mort ?
Je vais acheter un k+dcan et une caméra d'endoscopie pour enquêter plus en détail. Je peux vérifier si le moteur du démarreur tourne mais le solénoïde ne pousse pas la fourchette pour l'engager avec l'engrenage.

 

On dirait que vous avez déjà testé le signal 12V+ KL50 (lorsque le bouton START est enfoncé) du CAS au solénoïde du démarreur (10V avec chute de tension), et s'il est là, mais qu'il n'y a PAS de démarrage (ou même de clic), une indication assez claire que le CAS envoie un signal, mais que le démarreur est en panne.

Je taperais sur le solénoïde du démarreur avec un manche à balai ou autre, et essaierais même un "câblage direct" en appliquant 12V+ du côté démarreur de X6011/1, avec le fil noir vers le CAS déconnecté afin de NE PAS endommager le CAS. ASSUREZ-vous que le levier de vitesses est en P ou N, frein à main serré, car vous désactivez les interrupteurs de sécurité. Je vois un nouveau démarreur dans votre avenir.
George

 

On dirait que vous avez déjà testé le signal 12V+ KL50 (lorsque le bouton START est enfoncé) du CAS au solénoïde du démarreur (10V avec chute de tension), et s'il est là, mais qu'il n'y a PAS de démarrage (ou même de clic), c'est une indication assez claire que le CAS envoie un signal, mais que le démarreur est en panne.

Je taperais sur le solénoïde du démarreur avec un manche à balai ou autre, et essaierais même de "câbler en direct" en appliquant 12V+ sur le côté démarreur de X6011/1, avec le fil noir vers le CAS déconnecté afin de NE PAS endommager le CAS. ASSUREZ-vous que le levier de vitesses est en P ou N, frein à main serré, car vous désactivez les interrupteurs de sécurité. Je vois un nouveau démarreur dans votre avenir.
George
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Salut George,
J'ai en fait cette page ouverte et je la relis encore et encore. Vraiment utile !
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1674682
J'apprécie votre dévouement à être minutieux !

Donc, sur le X6011/1, le fil blanc relativement plus épais est celui qui va au solénoïde, et je dois le brancher directement sur la borne B+ du cavalier pour vérifier si le démarreur est mort. Correct ?