http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=14082281#post14082281

Świetne źródło

 

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=14082281#post14082281

Uwielbiam ten wątek E46 i kilka razy użyłem zdjęć, ponieważ są takie urocze.
Oto zestaw zdjęć solenoidu i 3-pozycyjnego zaworu hydraulicznego na końcu roboczym solenoidu.

Prawdopodobnie nie potrzebujemy dwóch wątków na temat tego, jak poruszają się tłoki vanos i utrzymują pozycję, a następnie wracają do pozycji domyślnej, więc skonsolidujmy się w tym wątku TheHockeyTowner:

Przeniosę rzeczy z innego wątku, co w zasadzie jest tym samym:
- Precyzyjne pytanie: Co dokładnie porusza, utrzymuje i przywraca tłoki VANOS na miejsce?

 

Aby skonsolidować informacje w jednym kanonicznym wątku, oto dane wejściowe RDL.
Zauważ, że RDL wyjaśnia, co BMW nazywa "trójdrożnymi elektrozaworami" jako dwudrożny elektrozawór z 3-pozycyjnym zaworem hydraulicznym.

Oto zdjęcie tego 3-pozycyjnego zaworu hydraulicznego z tego filmu:
http://www.euroautotraining.com/how-exactly-does-vanos-work

Wałki rozrządu opierają się obracaniu, ponieważ krzywki naciskają na popychacze. Ten opór (moment obrotowy) działający na skręcenie w helikalnych nastawnikach VANOS będzie naciskał na tłoki VANOS i przesuwał je, tak że wałki rozrządu przesuwają się do pozycji domyślnych, chyba że siła z tłoków VANOS (i sprężyny w wydechowym VANOS) przeciwstawia się temu ruchowi. Kiedy silnik zwalnia po wyłączeniu lub podczas rozruchu, ale jeszcze nie pracuje, nie ma ciśnienia oleju, aby naciskać na tłoki VANOS, więc wałki rozrządu przesuwają się do pozycji domyślnej.

3 pozycje nie znajdują się w elektrozaworze, ale w suwaku zaworu, na który naciska elektrozawór. Suwak zaworu tego typu ma 3 pozycje:
1) suwak "w lewo" kieruje olej do jednej strony tłoka VANOS, pchając go powiedzmy "w"
2) suwak "w prawo" kieruje olej do drugiej strony tłoka, pchając go powiedzmy "na zewnątrz"
3) suwak w pozycji środkowej, oba porty do tłoka są zablokowane, a tłok jest utrzymywany w bezruchu.
A zatem układ elektrozawór - suwak zachowuje się następująco:
1) elektrozawór stale zasilany: popycha suwak zaworu całkowicie w jednym kierunku, pchając tłok VANOS w jedną stronę. nazwijmy to "włączony"
2) elektrozawór jest odłączony: sprężyna w suwaku zaworu popycha suwak w drugą stronę, a tłok VANOS jest pchany w drugą stronę, nazwijmy to "wyłączony"
3) elektrozawór jest zasilany/odłączany z częstotliwością 100-220 Hz. Sprężyna przesuwa suwak w kierunku "wyłączony", ale krótkie uderzenie przez elektrozawór popycha go z powrotem w kierunku "włączony". Suwak jest "drgany" w pozycji środkowej, a tłok VANOS jest zablokowany w dowolnym wyprzedzeniu/opóźnieniu, które akurat występuje w danym momencie. Ta 3 pozycja będzie kontrolowana dynamicznie. Gdy CPS zgłasza, że wyprzedzenie/opóźnienie odbiega od celu, DME dostosuje częstotliwość, aby suwak przesunął się nieznacznie w jedną lub drugą stronę, aby przesunąć krzywkę z powrotem w kierunku docelowego wyprzedzenia/opóźnienia. Po osiągnięciu celu częstotliwość jest ponownie regulowana, aby utrzymać suwak zaworu w pozycji środkowej. Do następnego odchylenia od celu ...

Nawiasem mówiąc, w jednym z wcześniejszych postów wspomniano o wysokim ciśnieniu w VANOS wynoszącym być może 1000 psi. To niemożliwe: nie ma pompy bardzo wysokiego ciśnienia, a przewód olejowy VANOS nie byłby w stanie przetrwać 1000 psi. Ciśnienie wymienione w dokumentacji technicznej to po prostu ciśnienie oleju silnikowego, które jest regulowane do maks. ~60 psi. Jeśli oszacuje się średnicę tłoka VANOS na 2,5 cala, siła dostępna do przesuwania nastawników helikalnych wynosi 300 funtów. Co byłoby więcej niż wystarczające, aby w razie potrzeby wcisnąć/wysunąć nastawniki helikalne. A kiedy silnik pracuje na biegu jałowym, przy niskim ciśnieniu oleju i bardzo małej dostępnej sile regulacji, wałki rozrządu i tak chcą być w swoich domyślnych pozycjach.
EDIT: ups, powinienem był powiedzieć uruchamianie, a nie "na biegu jałowym"

Ponadto myślę, że Fudman trafił w sedno, kiedy opisał, że wiele warunków pracy silnika wchodzi w interakcje, aby dokładnie określić, ile wyprzedzenia/opóźnienia jest optymalne dla każdej krzywki. Nie będzie jednej krzywej. Raczej złożona wielowymiarowa mapa.

 

Oto wyjaśnienie, z diagramami, od TheHockeyTowner, z innego wątku, przeniesione tutaj w celu skonsolidowania odpowiedzi na pytanie:
1. Jak poruszają się tłoki?
2. Jak pozostają na swoim miejscu?
3. Jak wracają do pozycji domyślnych?

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=835337

Sprawdź także moje ponownie opisane diagramy poniżej. Zawór 3-drogowy na pewno, ale jeden przelot jest "zawsze włączony" (w przypadku zaworu dolotowego, który jest zasilaniem dla zaworu wylotowego).

Wyobrażam sobie, że uszczelnienie dla dwóch przelotów "odpowietrzających" jest celowo "nieszczelne", aby zapewnić powrót części oleju do miski olejowej i aby nie został on trwale "uwięziony" w samym VANOS.

Ale serwisowanie VANOS powoduje wyciek oleju z boku wydechowego. Zgadnij.

'Bee, wyobraź sobie, że ty i ja stoimy po obu stronach drzwi, które są w połowie otwarte (to znaczy, mogą się otwierać w obie strony). Jeśli pchnę drzwi ręką ze stałą siłą F1, a ty nic nie zrobisz, drzwi przesuną się w twoją stronę. Jeśli pchniesz drzwi ręką ze stałą siłą F2, a ja nic nie zrobię, drzwi przesuną się w moją stronę. Jeśli oboje pchniemy drzwi ze stałymi siłami, a siła mojego pchnięcia będzie równa sile twojego pchnięcia (F1 = F2), to drzwi się nie poruszą.

Z wyjątkiem tego, że zawory elektromagnetyczne VANOS NIE MOGĄ przykładać równego ciśnienia oleju (czytaj: siły) do obu stron tłoka, dokładnie jednocześnie. Ale MOGĄ modulować ciśnienie między dwiema stronami tłoka, tak aby siły były skutecznie równe i skutecznie jednoczesne.

Wyobraź sobie teraz, że każdy z nas chwilowo przykłada siłę do drzwi: ty, potem ja, potem ty, potem ja. Pomijając wszelkie mechaniczne zatrzymania (ręka drugiej osoby na drodze kołysania drzwi), drzwi będą się kołysały w przód iw tył. Ale w miarę jak zwiększamy częstotliwość naszych "pchnięć" (to znaczy, zmniejszamy czas między pchnięciami), a nasze pchnięcia same w sobie nie trwają zbyt długo, w końcu osiągniemy częstotliwość, która utrzyma drzwi na miejscu. Nie ma wystarczająco dużo czasu między pchnięciami, aby drzwi mogły się przesunąć ze swojej poprzedniej pozycji.

Tak działają elektrozawór i zawór, aby utrzymać tłok w danej pozycji!

Jak omówiono w moim innym wątku, poszczególne siły są różne i stale zmieniają się wraz z prędkością obrotową silnika, położeniem tłoka itp. (F duże, F małe, F osiowe, F tarcie [tylko wspomniane w tym wątku], F sprężyna). Ale SUMA sił działających na tłok, który się nie porusza, jest równa. W przeciwnym razie tłok poruszałby się w kierunku niezrównoważonej siły

 

^Proszę zauważyć, że nie dodałem koloru do kanałów olejowych na tych schematach, były takie, kiedy je znalazłem

 

Próbuję skonsolidować różne opisy sposobu przemieszczania tłoków, ich utrzymywania w miejscu i powrotu do pozycji domyślnych.

 

Czerwony jest bardziej jak "ciśnienie oleju zastosowane", a niebieski bardziej jak "brak ciśnienia oleju" niż niskie ciśnienie na powyższych schematach.

 

Vanos Splined kubki tłokowe

Czy ktoś wie lub mierzył odległość kubków wielowypustowych (11 36 1 715 027)?
Szukam domyślnej odległości w MM lub calach od powierzchni montażowej vanos (gdzie przyrząd do ustawiania rozrządu styka się z głowicą silnika) do każdej powierzchni mocującej (gwintowany koniec) kubków wielowypustowych 11 36 1 715 027?

Dzięki
Ben